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什么时候实行国7排放标准？

标准,汽车,尾气什么时候实行国7排放标准？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

什么时候实行国7排放标准？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

我不太喜欢7这个数字，我想等到国8或者国9了再换车，这两个数字比较好一些

回答于 2019-09-11 08:43:50

国7?你确定说的是国7?

现在刚刚实行国六排放标准，并且还未全国范围内实行，只是部分省市提前实行了国6，按照国家标准的要求，2020年7月1号才全部开始实行国6。

另，国六又分为国6a和国6b两个阶段，标准规定到2023年7月1号才开始全部实行国6b。

最近国家经济环境突变，汽车行业受冲击较大，有消息称，国六标准有可能会推迟实行。

所以你说的国7标准还没有提上议程呢，还早着呢！最快也是五年后的事情了！





回答于 2019-09-11 08:43:50

假设还会有国7的话，标准预计实施节点：2025.07.01

序：参考环境科学研究员霓虹的研究报告：《移动源排放法规发展状况和趋势》，内容中提及温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国⑥标准之后还会有国⑦，排放监管会越来越严格。

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参考“国⑦”话题的出处，理论上从报告内容的角度分析确实有可能出现国7，然而宏观的综合分析经济发展趋势、自主汽车工业的发展速度、燃油动力汽车保有量，以及减排辅助方式的不断丰富。重点：综合燃油动力汽车排放净化系统对耗油量的影响，【6-B】标准理论上应该燃油车的最高也是最后一个等级，分析问题的角度不同则看待事物发展的方向也会存在差异！

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预测基础1：汽车保有量

自2018年起，部分省区将于2019.07.01日提前实施国6标准的方案引起了行业振动，各大车企要面对的是届时无车可售，同时要面对的因方案公布导致C端消费者购车换车欲望的下降。生产端受到技术限制而出现了第一级压力，需求量的下降是第二级压力；因购车需求的下降而导致库存指数一度探至红线，这是第三级压力！于是汽车产销量出现了势不可挡的下滑。

汽车保有量已经突破2.6亿台，而具备汽车消费能力的人群至少接近了饱和。那么真正支撑汽车市场活力的消费者实际更多为“换车需求用户”，但排放的快速升级导致现有车辆评估价格体系的巨大变化，更换车辆后加入还要继续面对排放升级则新车后期的价格评估也不会达到理想标准，这两点因素绝对会打消用户的消费热情。

好在国⑥标准的技术要求还不至于让车企达到无法实现的高标准，在经过接近一年的技术积累后，大部分车企都一步跃升到6-B最高标准。时间跨度从2019年到2025年，六年的时间会逐渐淡化用户的焦虑。但如果此时公布升级【国-7排放】的话，这难道不是在告诉消费者别买车了吗？所以这位研究员发出这篇报告实际是很不负责任的，在没有实锤信息之前任何“讨论”都有可能会讲讲复苏的车市带来一股冷空气！

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预测基础2：技术

汽车排放的升级核心为【三元催化器】，再高燃效的直喷增压机或混喷增压机都会产生较大程度的排放，想要净化尾气只能让尾气以更长的时间停留在催化器的滤芯中。让尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物，以更长的时间更充分的与“铂铑钯”进行反应，是净化出二氧化碳、氮气、氧气与水。实现排放升级最简单的办法是增加滤芯的目数，也就让过滤孔变得更小，让尾气流速变得更慢。

问题：尾气流速变慢会影响发动机的进气效率，直白的讲解问题就是会造成发动机扭矩的适当下降。而扭矩下降等于固定转速输出功率的下降，动力变差后想要体验合理的驾驶感受就要提升转速，但是高转速等于高油耗。所以排放标准的升级会带来油耗的小幅增长，只是增长产生的排放量小于催化器升级减少的排放量，这是升级还有意义的基础。

重点：假设还有更高排放制造标准的话，那么滤芯会不会变成“实心”的呢？排放是减少了但是油耗会过量增加吧，结果则是再升级也没有更大的意义了，除了会让C端市场感觉到混乱。且造成温室效应的主要提起是二氧化碳，在清洁的能源比如燃料乙醇和甲醇，其燃烧的主要排放物就是二氧化碳，催化器提升净化效率也是转化二氧化碳……

总结：不能否认燃油动力汽车是造成空气污染的大头，但在合理的排放控制中，需要的是汽车电动化逐渐体现出更高的产品力，以合理的价格与续航替代燃油车。以目前最够低的用车成本加上理想的NVH表现，逐渐的吸引消费者转型才是正确的方法；2020年动力电池领域会出现一次变革，新能源汽车的价格必然会越来越亲民，从技术的角度分析行业发展似乎更合理，不应一味地将问题局限在某一范围讨论分析，所以本机构认为国⑦是个不用担心的问题。

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编辑：天和Auto


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