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疫情过后想买车,汽车到底是不是必需品,开自主品牌真的会没有面子么?
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发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
战略规划布局非常快,提出的概念总是非常超前,所以给自身的技术研发带来了很大压力与挑战,也因此带来了可靠性与耐久性的诸多抱怨。比亚迪在新能源车方面领先全国,但在基础造车工艺上,如行驶质感、档次设计方面等较弱,与其他品牌相比并不出色。
品牌分析
比亚迪在新能源车这方面确实已经取得不错的成绩,不仅在技术上给人不同的感受,在各方面也比较有创意,比如新能源车以朝代的名字命名。但如果回归到汽车本身,造车基础理念,比亚迪在许多方面好好学习,而不是一味的山寨。
长城
优势
长城可以说是中国车里销量和口碑最好的品牌。特别是从长城里独立出来的SUV品牌哈弗在整体设计水平上属于绝对领先,车型很有档次感,甚至超越同级合资品牌,所以哈弗一直自主SUV的销量冠军。
长城的领头人魏建军是军人出身,所以长城工厂对纪律抓得非常严格,半军事化管理。对于质量的把控非常严格挑剔,这也是长城车能够建立起强大车主口碑的原因,完整的产品线、营销售后等方面的实力均衡性,以及SUV细分市场深耕的战略成功都是其成功的关键。
劣势
长城的战略规划一直收获不错,虽然底盘实力在国产品牌中很高,但很可惜在动力与变速箱上,长城一直难有重大突破,也直接影响了战略车型的布局。核心技术的建树确是最弱的,动力总成、底盘开发、新能源技术等基本都是靠引进、抄袭等非主流手段,因此综合实力最差。
品牌分析
长城汽车胜在外观和内饰以及基础制造,由于其严格的质量把控,相对来说,质量的可靠度还是比较高的,但是在动力方面相对来说比较弱了。不过相信不是追求太高的操作和动力体验,长城汽车还是可以满足一般的需求的。
奇瑞
优势
奇瑞奇瑞奇瑞二手车的领头人尹同耀本身是合资厂商的工程师出身,对汽车开发的基础最为重视,因此在底盘开发、正向研发、品控流程等基础方面,实际上是五大厂商里最为扎实的。发动机、变速箱、底盘的自主正向开发都有丰富的经验,尤其动力总成方面,CVT的匹配是其一绝。因为拥有优秀的研发、品控流程,可靠性是如今五大自主厂商里最好的。
奇瑞奇瑞奇瑞二手车曾经可以说辉煌过一段时间,一度成为最大的自主品牌,手头握有较多自主专利技术,但是现在情况有点低迷。在引入了外国设计团队之后,奇瑞奇瑞奇瑞二手车艾瑞泽系列从操控水准到内外设计都有了巨大进步。
劣势
战略产品分布不合理了,错过了继续辉煌的机会,最终被后起的自主对手们盖过了风头。奇瑞奇瑞奇瑞二手车重点开发的艾瑞泽系列没有在市场上获得巨大销量,也让奇瑞奇瑞奇瑞二手车的发展有点被动。
品牌分析
在“回归到一个奇瑞奇瑞奇瑞二手车”思想下,奇瑞奇瑞奇瑞二手车的销量正在重回昔日辉煌。从消费者角度看,奇瑞奇瑞奇瑞二手车的车在基础做工上依然不敢马虎,属于踏实耐用的类型,全新艾瑞泽系列也有了很大进步,车主满意度也很高。但是这个市场里现在对手太多了,奇瑞奇瑞奇瑞二手车花了太多时间在道路摸索上,但是混乱的市场营销掩盖了其锋芒。
长安
优势
与其他自主品牌相比,长安拥有更为全面的技术开发手段和与之匹配的管理流程,整合碰撞安全开发所有资源,形成专门的碰撞安全开发体系,并集CAE分析、工程设计、试验、项目协管为一体。
依托设计而崛起,也拥有完善的整车开发流程体系,同时拥有很多自主研发的动力总成、主动安全技术,变速箱依托于爱信等厂商合作供应,但是匹配良好。从耐用性来说还是非常不错的。
劣势
虽然长安一直致力于自主研发,但是长期来一来都被认为是粗制滥造,并没有在细节和做工方面给人惊喜,貌似CS75好像也有一些抄袭的痕迹。
品牌分析
长安一直在走一条最艰难的道路,一切都寻求自主创新之路,在外形的设计方面,一直都得到了不少好评,但是在最核心的动力技术方面还有待提高。希望在自主研发的道路上,长安可以闯出自己的一片天地。
回答于 2019-09-11 08:43:50
啥叫必需品,疫情说来就来,面对这种突如其来,我想我能做的就是尽力提一辆车,保证家人的出行安全,至于是不是合资,我倒是并不在意,重点是能带给我们健康空间就好,像自主的AX7就挺不错的,看你的选择了。
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