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东风日产天籁2.0自吸的性能如何，用多少号汽油比较好？

天籁,动力,版本东风日产天籁2.0自吸的性能如何，用多少号汽油比较好？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

东风日产天籁2.0自吸的性能如何，用多少号汽油比较好？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

92号汽油就可以了

回答于 2019-09-11 08:43:50

天籁现在有着移动的沙发的美誉。也正是说明了天籁对于能做舒适性的高标准。这一两天呢，我觉得比起老款悬架稍微硬一些。但是无论是驾驶感受还是承受感受都相当不错。外形看起来也相当的大气。

车型尺寸：4901×1850×1447 轴距：2825

额定功率（kW/rpm）：117/6000 最大扭矩（N·m/rpm）：208/4400

与老款不同的是：

新升级第3代MR20缸内直喷发动机。

梯形控制臂多连杆独立后悬架。

新一代Multi-Layer人体工学座椅.


车内配置：

D型多功能方向盘、新一代 Multi-Layer人体工学座椅（三层缓冲材质）驾驶席座椅手动6向调节、双区独立控制自动空调（带后排出风口）电动空调、空调滤清器（带PM2.5过滤、抗菌防霉功能）、IDA疲劳智能预警

安全方面有：Zone Body车身结构、ABS+EBD、HBA+HBB+HBC刹车辅助系统、VDC车辆动态控制系统+TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助系统、ESS紧急刹车警示系统、TPMS胎压监测系统(带数值显示）、前席双辅助安全气囊、前席侧辅助安全气囊、大型窗帘式辅助安全气囊、前席三点式预张紧安全带（高度可调、未系提醒功能）、后席三点式安全带（未系提醒功能）、ISO-FIX（儿童座椅安全固定装置）、防眩目内后视镜(手动)、前雾灯、后雾灯（LED)、LED高位刹车灯、前示廓灯、发动机防盗锁止系统+报警系统

此车加入92号燃油即可，总的来说还是一个适用于家用的车，无论是驾驶还是乘坐，都有着不错的感受。

回答于 2019-09-11 08:43:50

新天籁按照厂家要求师是93号以上无铅汽油，93号是可以加，93和97混合加对车辆没有什么影响，但混加以后就是体现不出加了97号的优势。想更换93更换97号油的话，您就把燃油箱消耗到最低再重新加注就可以了。

性能这块咱们来对比一下:

首先外观内饰部分与2.0T版本的区别:

新一代天籁的2.0L版本在外观上看，很难一下与2.0T版本区别开来，例如LED大灯、隐藏式双出排气，这些在2.0L车型上都得到保留。这点对于买2.0L版本的消费者来说，当然是好事，因为这个低动力版本在面子上是做足了的。

两种动力车型之间，外观方面的主要区别点是在轮圈尺寸上。之前我在试驾2.0T版本时，看到了搭配有19寸和18寸轮圈的车型。而这次我们借到的这台2.0L的车型，配的是17寸的轮圈，轮胎尺寸为215/55R17。对于2.0L的动力来说，我们觉得这个轮胎尺寸已经足够大了，没有必要再为了求好看继续往上加。

在内饰布局方面，2.0L车型也与2.0T版本一致。上次试2.0T时我们拍摄的是一台浅内饰的车型，这次这台2.0L的是深色内饰。不同动力的车型，深浅内饰都是可以自由选择的。我们说一下我们对两种内饰的观感：黑色内饰其实质感上要更出色一些，会更有高级感，但略有些暗沉和压抑；浅色内饰其实更符合天籁的性格特征，而且也更衬现在这个相对简洁的内饰设计，但使用起来会比较容易脏。选择哪种内饰颜色就要大家自己权衡了。

2.0L版本在肉眼可见的装备方面比2.0T版本少一些，但也不是很夸张。中国人会很喜欢的全景天窗是得到保留的，前后排那些USB接口也还在，少了的主要是通风座椅、抬头显示、自动驾驶相关的一些装备，可以说这个2.0L高配版的配置还是合理的。不过我们发现一点小细节：在2.0T版本上，车厢里的软性材质非常多，但到了2.0L车型里，很多地方如仪表台上方的那一块，就变成了硬质塑料。看得出来日产是想在一些细节地方突出2.0T版本的尊贵感，但对于更多的买2.0L版本的消费者来说，这有点不太公平的感觉。

动力完全够用，底盘质感出色

新一代天籁的2.0L版本继续沿用上代的MR20D发动机，这个做法与八代凯美瑞有些类似。这台发动机在东风日产的车型上出镜率很高，在中国的保有量极大，易于维护保养、油耗低等特点，都让它有非常良好的用户口碑。所以买这个版本的新天籁，真的算是理性之选。

虽然发动机本体没变，但新一代天籁在动力调校上，却和上代车型有较多不同。首先是在起步时的那一脚油的感觉上，上代车型来得是比较冲的，给人营造一种起步动力很灵敏的感觉，很多人对这种调校其实并不太适应，因为在堵车走走停停时，这样其实让人不太舒服。所以上代天籁很多车主是直接放在油门反应较迟缓的ECO模式使用的。

而新一代车型，起步那一下动力出来得就柔和得多了，不再那么容易在走走停停时让乘客前仰后合，你车后座的乘客肯定会对这个新设定竖大拇指。至于新车的ECO模式，因为它会大幅延缓油门的反应，例如你平时给四分之一油门就能得到的转速，在ECO模式下可能要踩三分之二的油门才能有，所以我们并不太喜欢。但如果那种开车一直都比较温柔的车主，我们也推荐去使用，因为CVT本身的特性，让天籁在ECO模式下，不会像很多AT车或双离合车那样让变速箱动作特性大变，所以能保证动力的一直流畅输出。

说到CVT，新车上的CVT特性也与上代车型不同。上代天籁的CVT调校，是要刻意营造出那种类似AT变速箱的阶梯式换挡感觉，而新一代车型的这个CVT，整体特性表现会更像2008年那款天籁的早期CVT感觉，简单讲就是给油转速升，不给油转速降，持续给油转速就尽量保持，相当于是给多少来多少。这两种不同的特性，不好说哪种好哪种不好，因为上代那种设定会让人觉得动力输出有韵律感、车有运动感，而新一代的这种设定就会让人主观上觉得动力更平顺、车更舒适。

至于2.0L版本的动力，因为上代天籁卖了很多2.0L的版本，而且没什么人觉得它动力是匮乏的，所以你完全不用担心新一代车型的动力表现。我们这次试驾历经很多路况，甚至在一条货车很多的高速上进行过连续的超车动作，可以确定，这套动力系统的动力表现可以说绝对不是够用那么简单，而是在大多数用车环境下都能满足你的需求了。当然了，和2.0T版本比就算了，差距真的是很明显能被感知到的。

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