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有什么办法可以让电动汽车随处都能充上电？
电池,电动车,电站有什么办法可以让电动汽车随处都能充上电？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
而移动外挂电池则大大降低了投资成本，结合建在郊外的光储能电站，正好可解决用户在开长途时补电需求，路旁的荒地和不适合植物生长的荒山都可以充分利用。标准统一后还可以服务更多的电动车车主，就很容易盈利。
除了乘用车，各种商用车和卡车也都可以共享增程电池，例如重型卡车，可以采用多个标准电池模块接力的形式。如果将最大载重量约36吨的Tesla电动卡车Semi配备的一组重达4.5吨容量700kWh提供800公里续航的电池组改为200公里续航的电池四次接力，仅车辆自重就可减轻3吨多，也就意味着能降低近10%的能耗，并且载重量可以增加近10%，可以说能大幅度降低运输成本和增加收入，而且省去了一台车近百万元的一次性的电池购置成本。电动卡车购置和运营成本都可以做到比燃油卡车更低，对于竞争激烈的运输行业来说帮助巨大。
共享移动电池车的应用将使得纯电动车不再依赖一次性的化石能源，可以实现100%使用的绿色再生能源。对我们的二次能源丰富的中西部地区来说尤其适合。
共享移动电池车的其它优点
Ø 日常行驶时减轻纯电动乘用车自重200公斤左右，也就意味着减少能耗10-20%，也减少万一发生碰撞时的车辆动能，减轻损伤和人员受伤风险。
Ø 用户不需要开车到专门的集中充换电站去换电，完全不需绕路，顺路就完成补电。
Ø 降低为补充能量而付出的能耗。即使一台完全实现自动驾驶的汽车可以在闲置时自动去充换电站补电，但是相比一台乘用车的重量1吨到3吨，一台移动共享电池车重量200-700公斤（700公斤是目前国家法规允许的拖车重量上限），后者行驶同样的距离无疑能耗要少很多。
Ø 更有利于电池散热。
Ø 外置电池安全性更好控制，即使发生爆燃也不易殃及前车。
Ø 不需要在市区设换电站，不需要换电设备，只需要有少量存储功能的暂存点即可，大大节省建设换电站的投资
当然我倡议的这两种换电方式也可以结合，比如一台车用一组常备电池+一组车内共享增程电池+一组外挂移动共享增程电池。
总结和呼吁
将来共享电池应该有巨大的市场潜力，Ai和大数据的应用将极大程度地提高共享电池的使用效率和方便性，
虽然共享汽车越来越多，因每个人对汽车的需求和偏好都不同，无论共享汽车多么便利，任何车企和共享汽车运营商都不可能垄断共享汽车市场也不可能满足所有人的需求，还是会有相当一部分人需要自己的专属座驾。但是全车电池换电的模式对于这些个人用户来说不经济。而部分换电的共享增程电池模式则可以满足几乎所有用户的需求，特别是智能共享移动电池车最能满足用户的需求，而且每个电动车用户在长途出行时都会有对共享电池的需求，这个行业甚至可能比共享汽车市场前景更广阔。
从车企，电池生产企业和共享电池运营商的角度都希望解决续航焦虑，能耗和成本的矛盾，但目前业界还没有出现比较好的充换电结合模式，都在摸索和试错中支付高昂的学费，我呼吁业界积极响应国家的号召，重新思考和转变思路，适时调整，积极促成统一的共享电池标准的制定实施，共同为降低用户的使用成本和提升用户的使用便利而努力。
我在此给新能源行业献计献策，希望能让大家节约资源，少走弯路，也希望国家能尽早组织引导相关部门和企业统一订立合理的纯电动车共享电池相关标准，让中国在新能源车和智能移动出行领域引领世界。
欢迎大家指教和共同探讨。
回答于 2019-09-11 08:43:50
最简单，最方便的就是携带一部发电机，可以随时随地为你的电动汽车充电。
回答于 2019-09-11 08:43:50
车上带个发电机
回答于 2019-09-11 08:43:50
路上铺设电网 车改成无线充电
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