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电动三轮是否可以通过充电口并一组副电瓶来增加续航里程？

电池,电流,电瓶电动三轮是否可以通过充电口并一组副电瓶来增加续航里程？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

电动三轮是否可以通过充电口并一组副电瓶来增加续航里程？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

加一个跟倒闸轮换使用两组电源。

回答于 2019-09-11 08:43:50

电动三轮车可以通过充电口增加一组备用电池，开始这样操作却存在着几个缺点：充电线过细时间长会烧损，充电线过细承载电流过低会容易出现危险或故障，使用不方便。容易出现这些故障问题该怎么样操作才能更合理和正确？又能长期使用不容易出现故障问题？这是网友们和车友们共同关注的事情，接下来我一一解析。

1.充电口连接备用电池会出现几个问题？

2.充电口连接和重新连接转换开关有哪些利和弊？

3.如何才能正确连接并且长期使用，少出现故障

以上的3点是备用电池连接方式和避免一些不利因素，所要了解和认识的常识，以及正确安装的操作步骤。

充电口连接备用电池会出现哪些问题

一些店铺、市场送货的电动三轮车每天运送频率比较高，电池充电时间又长，每次充完电使用一天可能电量不会够，会延误很长时间。就是及时充电，也跑不了多少路程，这时候该怎么办？备用一组电池，行驶的里程成倍增加。

备用一组电池，首先，要了解所备用的电池在哪里放置？是否有地方可以安放？

其次，还要选择充电的地方，连接整车供电的电源？

最后，还要考虑在使用中是否容易出现问题，容易发生故障？

这三个问题是安装前必须要计划考虑的事情，并且要一件件的落实到位，才能够使备用电池正常使用。

充电口连接和重新连接转换开关有哪些利和弊

1.充电口连接的利和弊

有些车主和维修师傅在给顾客安装备用电池为了图方便简捷，就会选择安装备用电池组配供电端连接一个电源弯头插座。使用时直接插在充电口，充电时会在另一头连接一个充电口，是可以使用的，但是存在一个问题。

有利点：安装简单、速度快、容易操作，花费不高。

存在的弊端：每天使用操作比较麻烦，时间长会造线路折断、线路缠绕、易打电危险、线路细承载能力弱、供电不足，电线容易烧损等一系列问题。

2.安装专用转换开关的利和弊

有利点：转换开关，两组电池的总电源切换保险空开，安全系数高、充电方便。不容易发生线路打火、线路和主件保护系数高，减少损失、使用期限长，转换使用方便，容易操作，价格适中。

存在的弊端：不熟练掌握，容易混较。

如何才能正确连接并且长期使用，少出现故障

必备一组电池前面的几步都做到位，需要安装转换开关，为了使用方便，充电方便。在连接、安装、固定上会有一些繁琐操作，只要掌握要领也是比较容易操作的。

1.备用电池安装固定好，把线路连接好，只留下正负极总出线口。准备两根3.5~4平方的铜芯线，最好是买红黑两根颜色线，好区分不容易搅乱。

2.黑线连接电池总输出负极桩头，再连接在车辆总电源负极线上即可。红线连接电池组总输出桩头，再连接在转换开关一二标号口，输入口分别固定，开关的另一头是一个总出线，连接在车辆总供电红线正极线上。

3.找一个容易操作又能遮挡风雨的地方固定住，使用一组时打一个开关，使用另一组电池时关闭第1次打开的开关，再打开第2组开关，就能正常使用。在平时使用中就这样反复转换就可以，充电也是这样操作，只要掌握熟练，是容易操作的。

多斌结语

电动三轮车备用一组电池，可以在充电口连接，但是存在诸多风险和故障因素，操作还比较繁琐容易搞混，也会容易造成后发事故。这时就要选择高效、容易操作、花钱并不多，使用比较安全有保障的转换开关，比较稳妥。

回答于 2019-09-11 08:43:50

这种方法是不可取的。原因有以下几个方面：
1，电动三轮车电池的充电口，对于使用铅酸电池而言，是和放电口直通的。但是多数生产厂家为了节约成本，同时也是因为电动车充电口的充电电流确实不大（多数为电池组容量的五分之一到十分之一值的充电电流），因此线径较细。当副电池通过充电口向控制器供电时，其工作电流是比较大的。容易造成充电口插座和充电口导线的过流损坏。
我们以常见的60V1KW电机配套的60v32AH铅酸电池组为例，看看它的充电电流和正常工作电流究竟有多大差距：60V32AH电池组，配套的充电器多为60V4A。也就是说正常充电时充电口及其导线都是按照这个值选配的。就算留有余量，也顶多就是个8到10A的过电流量。而60V1KW电机工作时，就算不爬坡，不超载，其正常的工作电流也在17A左右。这么大的电流，不是只能过额定十来八安电流的充电口所能长时间承受了的。损坏的风险是大大存在的。
2，如果使用的是锂电池组，就要看它用的是什么保护板了。如果是同口板，线径粗，还问题不大。要损坏也仅仅是个插座和导线;如果是异口板，是承受不了这么大的电流的。最直接的情况就是损坏保护板。如果引发其他的元件短路，还有失火爆炸的可能。
给电动三轮车并联一组电池扩大行驶里程，这个是没有问题的。但在具体实施时需要看具体情况：如果原车电池和新增加的电池都比较新，充满电后自放电一段时间后，电压相差在0.5V以内的，可以直接并联。无须另加双刀双掷开关。使用时一块儿用就行了。这样做的好处是每组电池的放电电流会大幅度减少，在大负荷工作时对电池极板的冲击减小，有利于延长电池寿命。负载就像一个大麻包，一个人扛起来紧够招架。要是两个人抬着走，就轻松多了。

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