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氢能源动力电池前景大还是锂电池前景大？为什么日本直接跳过锂电？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

氢能源动力电池前景大还是锂电池前景大？为什么日本直接跳过锂电？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

你的问题有问题，日本没有跳过锂电池，现在正在加大对于锂电池和充电桩的发展和建设。在锂电池上，日本日产车已经非常成熟了。

燃料电池的商业化这个只是一个骗局，为什么？很简单氢怎么来，氢怎么储存，氢怎么运输？都是严峻的问题，特别是氢的制造，最环保的做法，只有电解水，其他方法如煤制氢，犹如脱裤子放屁，还不如直接烧煤，直接煤转油，而且制氢质量还不达标，杂质多。而电解水法更是能源大户，一公斤理论至少要40度电，实际至少在60度电，而一公斤氢理论小型车辆行驶里程为100公里，是锂电池车能耗的3到4倍，和普通的燃油车能耗相当，碳排放相当还不如烧天然气的车。第二和问题，燃料电池车也必须要一个动力电池，燃料电池发的电储存到动力电池，动力电池再给电机供电，和现在的增程式电动车原理一致，只是把燃油机换成了燃料电池而已。

其实无论是锂电池还是燃料电池，都是过度产品，而且现在燃料电池问题太多，锂电池至少结构简单，能量损耗小。而燃料电池，看上去很美，实际上除了军用，其他一无是处，处于一个不上不下的尴尬位置，将来替代这些的必定是核聚变电池，这才是氢能的正确用法。




回答于 2019-09-11 08:43:50

第一个问题，你所说的氢能源动力电池，我认为是指氢燃料电池。长远的看，氢燃料电池比锂电池更有前景。

与锂电池原理不同，氢燃料电池原理是电解水的逆反应，即氢气和氧气在催化剂作用下发生电化学反应，产生电流的同时只生成水，可见氢燃料电池的特点是：高效性、零排放、低噪音，是更符合环保要求的新技术。用在汽车行业，氢燃料电池能显著提高续航能量，而且加氢补给时间很短。

现在制约氢燃料电池发展的因素一是电池成本高，主要是反应所需的催化剂成本机高。另一个制约因素是加氢站建设难度。据了解，一个加氢站的造价成本是特斯拉充电桩的6倍左右，而且氢气的储存和运输都更具危险性。

至于第二个问题，日本企业实际上并没有跳过锂电池产业，他们是认识到自身锂电池产能不足，转而研发更高端的电池产品和升级换代产品。同时，日本也在淘汰燃油汽车，发现新能源动力，如电动汽车和氢能源汽车等。好的蛋糕，大家都想分一块嘛。

其实，鉴于电池的发展现状，我们应该接受另一种方案，就是氢燃料电池和锂电池相互补充的状态，既要发挥锂电池价低好用的优势，又要努力研发氢燃料电池。因为氢燃料电池的可行性和清洁性是不容置疑的，我希望有关部门能推动它的发展，更快的实现商业化。

回答于 2019-09-11 08:43:50

氢燃料电池不可能大规模推广，原因一，产业链费用高，如果要形成氢产业链，就要从生产-运输-销售终端建立一个完整的产业链，这个需要天文数字的投入，而这个投入最终会转嫁给消费者。而电动汽车，发电、输电相当成熟，只需要建设充电设施就完成了产业链，这个产业链的大部分成本都是沉默成本，不需要额外付出。原因二，氢燃料车每公里成本远远高于电动汽车，甚至高于燃油车（如果剔除燃油车的税收部分，目前氢是三倍，而电动汽车是的四分之一），根本没有竞争力。

回答于 2019-09-11 08:43:50

作为二次能源的重要载体，是电力还是氢能的选择似乎很早就有定论。但随着能源互联网、新能源汽车、区块链等能源组织新概念的热潮涌现，特别是前段时间国家能源局原局长张国宝的一番关于“技术路线”的观点，又让人重新思考这一影响深远的议题。究竟是电力赢者通吃、持续看涨，还是氢能单点突破、远期爆发，仍然存在变数。

一个世纪的差距

电力发明和应用始于19世纪70年代，由此掀起了第二次工业化高潮，20世纪以来出现的大规模电力系统是人类现代化进程中最重要的成就之一。

目前电力在工业部门能源消费占比约为40%、建筑部门约为50%、交通部门约为5%，是主力能源之一，电能比（一次能源中用于发电的比例）平均接近40%，全球发电量已经超过23万亿千瓦时，输电线路总长度超过百万公里，是当之无愧的主要能源载体。

考虑到能源基础设施的锁定效应和生命周期，要从根本上撼动电力的主载地位，从当前相当一段时期看，几乎是不可能的。

对氢能源的关注要追溯到20世纪70年代的石油能源危机时期，氢能主 要来源是水，是地球上最为丰富的资源，既可用于道路、航空、航海、航天等移动源动力，又可用于分布式场合，固、液、气态都可储存，曾被认为是短期内最好的交通替代能源，也是长远的战略能源。

回答于 2019-09-11 08:43:50

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