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如何评价巴菲特开始减持航空公司,如达美航空、西南航空?
巴菲特,疫情,航空如何评价巴菲特开始减持航空公司,如达美航空、西南航空?
发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
病毒事件对全球航空业都存在影响,将导致全球的航空公司损失接近300亿美元的收入,而达美航空受到此次病毒事件影响二季度的收入下降了90%,远远超过此前预期下滑的52%。很显然随着目前全球病毒仍在持续的蔓延,航空行业的这种业绩持续下滑还会延续下去,此时巴菲特在投资航空业并且是投资这种基本面急剧变化的航空公司要在后期赚钱的概率是非常低的,也是他忍痛割肉的一大原因。
因此,巴菲特当下减持航空公司股份是迫不得已的做法,也不是他要如何改变,因为他自己也说过美股的下跌是远未结束的,这时候做的也是对风险进行严格控制,避免让损失进一步扩大。
但从长期投资角度来说,市场有牛市必然就有熊市的过程,熊市过去之后牛市会再度的来临,巴菲特他在长期的投资中毕竟是胜率多,也存在着投资失败的情况,股神也是人,他不是神。
尤其面对目前的熊市行情他是坚持做价值投资和长期投资的,短期来说面临着投资部分存在失利的情况,但是中长期的角度去看他的投资并不是只投资航空业,也投资其它行业,等到后期市场再度转好,它现在亏的钱后期也会再度获利回来的。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
受本次疫情影响最严重的就算航空业,各国国际航班几乎停运,从目前国际疫情发展来看,现在全球新冠确诊病例已经超过100万,这还是检测能力有限的情况,实际数量可能是这个的好几倍,因此,恢复航线一时半会儿很难见到。
国外疫情累计确诊病例已经超过100万,全球203个国家都有疫情出现,欧美国家现在还处于高发期,所以国际航班几乎已经停运。
航空客运行业作为疫情影响最严重的的行业,其恢复也会比较滞后,随着疫情的持续甚至恶化,航空公司必然会遭受更严重的打击,会有一批公司因此而倒下破产,疫情对全球经济活动都会带来严重影响,甚至比2008年经济危机还要严重得多。
巴菲特对投资风险把控相当严格,现在对航空业割肉止损也是很明智的选择,航空业基本面已经被疫情彻底改变,这时候割肉离场,换成现金,后续可以用更低的换个来买入。美股大幅下跌后,其他收疫情影响较小的行业和公司股价也有大幅下跌,相较而言,航空业公司毫无优势可言,原本疫情如果短期内可以结束,抄底航空业可能是个黄金坑,现在看来更大概率是个无底洞,就最近半年至一年内而言,现在抛售航空业公司应该是明智之举。疫情对全球经济的影响后续会陆续显现出来,届时会有更好的优质资产可以来抄底,现在卖出航空业换回现金,储备好子弹,后续才能更好的出击。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
这就是股神,止盈离场或是止损离场,巴菲特一般都是价值投资,长期投资,如果长期不看好航空业,他就会抛售相关股票。从新冠疫情对航空运输业的长期影响来看,对航空运输业打击最大,行业恢复最慢。有以下几点原因所造成的。
第一,短期内各国禁止商务和普通旅行,国际、国内航空乘客流量暴跌到原来的百分之几,业务近乎停止。
第二,大家都知道新冠病毒传播能力强,而飞机内的空气循环系统不佳,中长期就是在疫情好转之时也会避免乘坐飞机。
第三,现在欧洲、北美性惯疫情严重,南美、非洲,疫情轻微。谁知以后会不会情况倒过来,所以对航空业会影响将是长期的。
第四,现在针对新冠疫情,只能隔离,阻断,还没有特效药,疫苗也只会在一年至一年半之后研发成功并实际应用。
第五,现在出现了好多无症状病毒携带者,机场很难快速检测出,严重的打击了人们的出行信心。
综上所述,航空业遭受的打击最大,恢复最慢,当然要遭到长期价值投资者的抛售。以上是我个人发表的观点,欢迎大家发表不同的见解,喜欢我的观点,请给予点赞,并关注“任我行理财”分享更多投资理财心得
回答于 2019-09-11 08:43:50
美国航空业已经高度老化了,没有成长空间。随着美国经济的衰退,旅游业及商流和人流都将减少。美国航空业的衰退是大势所趋。资本退出这些行业是提前预知的反应。
回答于 2019-09-11 08:43:50
美国达美航空公司预计接下来三个月的营收将骤降90%,该公司首席执行官埃德·巴斯蒂安 (Ed Bastian)3日表示,“达美航空每天‘烧掉’超过6000万美元,而且这种情况还看不到底。”达美航空4月份已经取消了11.5万架次,即至少80%的航班。
疫情在国外越来越严重,而且还没看得到控制的希望,航空业受到了空前的打击,航空业都是负债极高的,一个月二三十亿的支出,三个月现金流绝对用光了,就连号称全美最赚钱的航空公司达美航空2019年报流动资产也只有82.5亿,巴菲特投资很看重现金流,加上航空业是有破产的可能性了,减持是很理性的。
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