您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

如何评价巴菲特开始减持航空公司，如达美航空、西南航空？

巴菲特,疫情,航空如何评价巴菲特开始减持航空公司，如达美航空、西南航空？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

如何评价巴菲特开始减持航空公司，如达美航空、西南航空？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

极有可能证明，聪明智慧如巴菲特者，在判断疫情的影响和严重性的问题上，也会犯错。好在老巴及时止损了，老巴视荣誉高于一切，以后他应该会对这次决策做个解释。

回答于 2019-09-11 08:43:50

巴菲特减持航空公司是正确的选择，是一个投资高手的深谋远虑后做出的决策，其投资行为对航空公司的影响也是很大的。具体表现为:第一，受疫情影响，许多国家都发布了禁航令，以防止疫情的扩散和蔓延。既就是没有发布禁航令的国家，也都加强了疫情监测，尽量减少人员的流动。禁航令的发布以及减少人员流动措施的实施，影响了航空公司航班的起飞架次，减少了航班往来，从而给航空公司的正常经营带来不利影响，公司业绩会变差。第二，疫情影响航空公司的物流运输。因疫情，许多企业的正常生产受到影响，供应链断裂，有些原来依托航空公司运输的原材料、产品由于生产环节出现问题而会减少运输量，这必然会给航空公司带来不利影响。第三，航空业近年来受到严重挑战，竞争激烈，不仅行业外的高铁，水运竞相争夺其市场份额，就在航空行业内部，竞争也十分惨烈，打折、低价机票政策频出，一些航空公司本身就艰难谋生，难以为继。第四，大航空公司跨国航班多，如达美航空公司等，由于禁航令的实施，必然导致国际航行班次减少，盈利能力降低。小航空公司如西南航空公司，国内航班较多，由于很多国家为防疫情扩散，国内人口流动限制仍未完全取消，影响航班班次减少甚至有些航线完全取消。这必然会导致航空公司业绩下滑。第五，巴菲特是一个长线投资者，疫情影响可能是暂时的，短期或中期的，但运输、航空业的激烈竞争是长期的，正是巴菲特看到了短期、中期和长期的叠加效应，选择了减持航空公司。第六，巴菲特减持后，会产生市场连锁反应，可能导致航空公司股价的进一步下跌。

总之，我认为，巴菲特的减持是正确的、理性的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

很荣幸回答你的问题，针对巴菲特减持航空股我认为：

巴菲特亏损50%减持航空股，这个事情没什么大惊小怪的，说明巴菲特认为自己原来的判断错了，他原来认为航空业进入寡头竞争格局了，竞争烈度下降，未来利润率会上升。但新冠肺炎，虽然欧美疫情顶峰可能未来一两个月内就会到来，但要恢复到疫情之前的状态，估计得两三年，只要无症状感染者和第三世界的患者不能彻底消失、疫苗和特效药没有出来，这个病毒就还会时不时出来吓人，人们还是不敢去人多的地方看电影、聚餐、坐飞机、逛商场，如果持续两三年，那重资产、高负债的很多公司就可能会现金流断裂，永久性损失本金，这是真正的风险……

所以，现在一定要审视你自己的长线持仓，不要因为以前是行业龙头，以为以后永远是行业龙头了！可能由于这次疫情，让这个行业的龙头发生逆变直至破产！切记！[衰][衰][衰]

回答于 2019-09-11 08:43:50

股神也是人，他并不是神，在投资时失利就很正常了，毕竟他一辈子也就见过美股五次熔断行情。面对美股这种大熊市走势，大多数人都是活久见，何况是他在股市投资生涯中一两次的操作失利并不能证明什么，毕竟他的财富都来自市场，吐点回去很正常的。

但是在航空股摔跟头就是巴菲特的强项了，说明航空股可能不适合他投资，抄底抄在半山腰中。在去年2月份美股大跌之际巴菲特是以每股45美元买入了达美航空，但是在本周是以26美元忍痛割肉，还抛售了西南航空股份，很显然这是他一次失败的投资。

我们都知道巴菲特是做价值投资和长期投资的，以前投资航空股都亏损了还能持有到后面和时间赛跑最后盈利，现在怎么割肉了？忍一忍不就过去了？其实有两种原因导致他割肉，也说明了他这次的操作失败。

第一、评级机构下调航空信用评级。

在3月底，标普和穆迪出手下调了汽车和航空等公司的评级，尤其是标普把达美航空的信用评级下调到了垃圾级别，并且对其评级展望是负面的，很显然这家公司已经严重要退市的风险。但是老巴却持有达美航空7000多万股，这意味着什么？如果老巴没有及时的对这笔投资进行风险控制，最后可能等不到回本的时候，或许都回不了本，因为该公司已经没有投资价值了。

要知道评级机构的下调信用评级的影响基本上说明这家公司信用归零，还有何价值可言，此时巴菲特一个人还在默默坚持或者接下更多的筹码可能吗？很显然他是认赔了。

第二、病毒事件影响航空业。

 1/5    1 2 3 4 5 下一页 尾页