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高档低速为什么会产生积碳？

发动机,汽油,胶质高档低速为什么会产生积碳？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 谁能详细说一下，(怎么就过时了挂车师傅)？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

高档位低速行驶时，会导致发动机转速低但负荷高。具体表现就是发动机会抖动，噪音变大和车身震动。此时发动机会越转越慢。但此时为了能保持正常运转，行车电脑会加大喷油量来维持发动机运行。但是由于此时的车辆速度不符合变速箱的高档位。但发动机的喷油量又不得不大。导致燃油燃烧不充分。一部分燃油未燃烧贴在进气门和气缸壁上长此以往，燃油中的蜡和胶质越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。

回答于 2019-09-11 08:43:50

原本就不会积炭。哪里来的低速积炭理论

回答于 2019-09-11 08:43:50

气门、燃烧室积碳:受电喷发动机控制特点的决定,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发...

2.

进气管积碳:由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的, 当熄灭发动机时,有些汽缸的进气门不能完全关闭,一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化,会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管...

回答于 2019-09-11 08:43:50

发动机在长期低转速情况运行 是会在活塞顶部产生积碳的 ，因为在转速低的情况下混合气燃烧后的残留物更容易附着在活塞顶部，如果是高转速情况下由于惯性原因混合气燃烧后的残留物更容易被排气系统强大的气流排放出去，所以有这种说法 为了避免刚内积碳 偶尔可以让你的爱车不超速的情况下高速行驶。

回答于 2019-09-11 08:43:50

我们可以从油品，路况，驾驶习惯来考虑：

1.燃油品质。汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后汽油同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳。

2.拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过温作用形成积碳。 3.长时间的怠速运转和低速行驶。

通过上述几条可知，除了油品不好外，积碳与发动机有关的因素有：油量、温度、空气量。

1.油量大了，不能完全燃烧，存留在发动机各部位，时间长了会积碳。

2.燃烧室温度高了，汽油过燃烧，会积碳。

3.空气量少了，会使燃油缺氧，燃烧不完全，积碳。 我认为高档低速容易积碳这个说法对，但要分清情况，有些时候不会积碳的，当然我们驾车时要把握好，这要善于总结经验，亲自体会。最容易积碳的，不要高档低速，不要经常的变速行驶、猛烈加油门等。

回答于 2019-09-11 08:43:50

伤发动机伤 变速箱。

回答于 2019-09-11 08:43:50

您好！由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的妥协。以空燃比(AFR)为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下(如在等速行车时)的AFR调得稀一点(即油少气多)来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，而在其它的时间里原厂ECU的AFR大都会设定在上文提及的1:14.7，因为这是 容易符合尾气标准的比例。 对大部份发动机来说，能发出 大动力的AFR却是在混合气较浓(即油多气少)的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性.

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