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我国目前研制的最先进的运输机是什么样的？

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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

我国目前研制的最先进的运输机是什么样的？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

目前国内研制的最先进的运输机非运-20莫属，运-20是我国本世纪初开始立项研制的一款200吨级大型军用运输机，也是我国自主研制的第一种大型运输机，与民用的C919客机一同代表着国内大飞机设计制造的最高水准，填补了我国在大运方面的空白，是人民空军战略转型建设的国之大器之一。

运-20是一款大型军用多用途运输机，于2013年首飞成功，经过三年的试飞试验后于2016年7月正式交付西部战区某部。该型机是我国自主设计研制的第一种200吨级大型运输机，能够在复杂气象条件下执行各类物资和人员远距离航空运输任务，基于后发技术优势，在航电、复合材料等领域使用国内最新产品，拥有优异的短跑道起降能力。

运-20采用比较传统的悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼气动布局设计，最突出的气动布局设计特色在于超临界机翼，融合了俄制伊尔-76和美制C-17环球霸王运输机的气动外形和结构设计，拥有了一个很不错的运载能力，据悉该型运输机的最大载重达到66吨，货仓尺寸为320立方米，能够一次性携带八个国际标准A型集装箱。

如此优异的载重能力，得得益于其超临界机翼和短粗的机身设计，因而被广大军迷亲切的称为“胖妞”。长期以来人民空军严重缺乏大型运输机，虽然我国在上世纪后半叶曾推进过性能指标不错的运-10大飞机项目研制工作，但受制当时国内的工业制造和科研技术积累有限限制，最终运-10项目以落马而告终。

运-10项目落马后，我国在运输机领域研制主要集中在战术运输机上，推出了运-7、运-8两个还不错的型号，对于大型运输机缺口颇大，但是国内无力研制，只能寻求于国外。因此我国引进了小数量的二手俄制伊尔-76运输机，迄今在国内伊尔-76的数量也不过几十架，这和我国大国地位极为不相称，由于载机平台的缺乏，我国第一代空警-2000空中预警机也只能在改装4架后终结。

运-20在研发早期使用的是引进俄制的D-30PK-2型发动机，同步基于太行发动机国内推进涡扇-20大涵道比涡扇发动机研制工作，作为运-20的标准动力系统。D-30PK-2型发动机最大推力12.5吨，推重比4.75，需要强调的是D-30PK-2型发动机具备反推装置，对于提升飞机的短跑道起降能力有极大的助益。

很长一段时间内，国内军迷界普遍认为运-20采用的是俄制D-30PK-2型发动机，但是从运-20交付部队之后，官方逐步披露一些运-20研制相关信息，从航空工业第一飞机设计研究院的论文中得到证实，早在运-20测试阶段就已经实际安装了国产涡扇-20发动机，因为在其论文中出现了运-20两个版本的测试数据。

交付部队的运-20已经实际换上了国产配套研制的发动机，解决了困扰解放军很多年的心脏病问题。拥有一颗充沛可靠的心脏之后，运-20充分发挥技术后发优势，采用国产综合航电系统，实现了数据的综合处理，同步优化了座舱数字化设计。同时还应用了动作捕捉技术，充分发挥了人机功效的座舱布局，极大的降低了飞行员的负担，运-20的几组也缩减成为3人。

运-20的研制为我国大飞机发展拉开了战略帷幕，培养了一大批大飞机设计、制造的专业人才。为我国大飞机发展积累了宝贵的技术经验以及配套的设计制造体系，为后续研发新一代大飞机打下坚实基础。有消息称，我国正在推动新一代重型运输机和推力20-40吨的大涵道比涡扇发动机研制工作。

公开的在研型号有运-30中型战术运输机和中俄联合研制的C929大型民用客机，项目进展顺利，有望在不久的未来与公众见面。另外需要强调的是，运-20在设计之初就考虑到平台功能延展性，未来运油-20空中加油机、空警-3000空中预警机等大批基于运-20发展而来的特种作战也会逐步揭开神秘面纱。

回答于 2019-09-11 08:43:50

您好，很高兴能来回答您的问题。

我国目前最先进的运输机当然是:运-20了，

绰号：鲲鹏，

还有一个可爱的名字:胖妞。

她是中国研究制造的新一代军用大型运输机，该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。

运-20已经实现了最大起飞重量和最大飞行高度。运-20驾驶舱设计还运用了动作捕捉技术，模拟实际操作情况，充分发挥人机功效的座舱布局。飞行员描述运-20的飞行感觉是：飞机很平稳，具有优良的气动特性、起飞着落特性、承载能力等。

运-20采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，主翼为大展弦比、中等后掠翼，机翼的前缘后掠角恒定（1/4弦线后掠角大约在24~26度左右），机翼的后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些，而机翼内翼段的后掠角明显减少，无翼梢小翼。悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。该机为大展弦比超临界翼型，采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置。

运-20以伊尔-76运输机的设计为基础，但是体积更大，运载能力更强，电子设备也十分先进。此外，运-20还参考了美国C-17"环球霸王"运输机的部分设计，如垂直尾翼、超临界机翼等。

在动力系统方面，运-20原型机使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18（WS-18，D-30KP2仿制型号）发动机。在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。

比较分析运-20安装了4台俄制D-30涡扇发动机，最大起飞重量220吨，最大载重量超过60吨，代表了中国航空工业的最新水平。

运-20在设计上博采各家之长，总体性能超过伊尔-76，体现了中国大型飞机研制能力的巨大跃升。该机的性能先进主要有三方面：运-20采用常规布局，大展弦比主机翼，机翼的前缘后掠角恒定，尾翼为悬臂式T形垂直尾翼，并采用了复杂的三缝襟翼设计。其液压可收放前三点式起落架，能依靠重力应急自由放下，使之对起降场地的适应能力很强，短跑道起降性能优异。

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