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为什么BBA不研究不插电混动？HEV有未来么？
电机,变速器,技术为什么BBA不研究不插电混动？HEV有未来么？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
最后，对于补贴这回事，加了电机以后再简单地用200V~400V替换掉48V，把续航提升到50km，就可以舒舒服服在大天朝拿补贴了，何乐而不为？
3、BBA等欧系怎么玩混动？
P0和P1分别被叫做BSG和ISG，都使用一个电机实现了发电逆变器和启动电机的双重功能，作为自动启停系统的一部分，被业界使用了很长时间。
▽ 奔驰P0混动方案（A/B级车）
不管是P0还是P1，电机都无法实现单独驱动，而且在能量回收时会带动曲轴空转徒增噪声和振动，严格意义上，并不能算是混合动力。
▽ 奔驰P1混动方案（S400）
随着纯电动行车的市场需求日益强烈，P0和P1这两种架构的混动车型显然已经不再是市面主流，P2和P3便应运而生。
▽ 奥迪P2混动系统
P2可以匹配AT、CVT、AMT、DCT等各种传统的自动变速器，且电机和发动机之间有离合器，电机旋转时可以不拖起发动机，实现了纯电动行车。
▽ 舍弗勒P2混动模块
同时，相较于开发全新的混动系统，传统车企采用P2技术，混动车成本可降低超过1/3。但是，P2也面临一个巨大挑战：纯电动时电机高速旋转而发动机静止，如此高转速差下启动发动机的瞬间容易出现明显的抖动。
▽ 宝马P2混动系统
P3电机布置在变速器输出端，因此较难实现停车发电功能，但通过增加离合器等方法便可解决（业内常匹配DCT），电机更接近输入轴的P3结构也常被国内叫做P2.5。
相较电机布置在变速器前的P0~2，P3最主要的优势无疑是纯电驱动和动能回收的高效率。虽然P3燃油经济性略逊P2，但是其技术方案更容易实现、可靠性更高、整车布置方面更灵活，因此被国内很多车企追捧。
▽ 格特拉克P3（P2.5）混动方案
P4最大特点是电机与发动机不驱动同一轴，因此可以实现四驱，市面上所有的混动四驱车辆都包含了P4（P0~3+P4配置）。
控制策略方面，有些是P4电机驱动为主，需要更大功率时才启动发动机驱动；有些则是发动机驱动为主，P4电机为辅。
▽ 吉凯恩P4混动方案
回答于 2019-09-11 08:43:50
感觉插混没啥用，要么全电动
回答于 2019-09-11 08:43:50
主要还是为了绕开日系双田的技术壁垒。
回答于 2019-09-11 08:43:50
现在bba的车都有混动车型啊，这样的品牌造车技术非常强大，完全不用担心造不出来的问题，只不过现在新能源没有完全普及，在中国会觉得油钱贵而且大城市限牌会考虑新能源汽车，北美石油资源很多的，老美不在乎油钱，况且现在的新能源技术不成熟啊，续航低电池问题隐患也有，所以大部分车厂都会出混动车型，bba也是这样。现在对新能源投入过大可能回不了本，都是在尝试阶段
回答于 2019-09-11 08:43:50
BBA都有插混，不是不研究，是市场需求不大！HEV，宝马奔驰在2003年就和通用一起研发双模混动系统，混动最早的专利授权国家是美国，通用在1961就取得了混动专利，1993-1994年更是取得大量的混动授权，你们说的在混动日系的专利壁垒，是丰田持续研发和大量购买换来的！HEV本来就是为了节能而生，奔驰、宝马、通用在2003年一起开发的双模混动系统可以去看一下，2008年前后三家车企都有量产的HEV型车出现，至于插混，最初是为了性能而生，最有名的倒不是BBA的插混，而是保时捷的插混，保时捷通过混动技术加持，在赛车领域拿了不少冠军，并且在2010年推出了量产跑车918Spyder，大功率发动机+双离合变速箱+P3、P4电机（前、后轴电机）混动系统的配置，迅速刷新纽北记录！而后其竞争对手也都纷纷跟风推出自己的插混超跑！而在乘用车市场上，大家对插混的接受一般，欧洲人更青睐燃油车，特别是柴油车，虽然像奔驰，推出了从c300e到高端的S500e，但都销量很少，在我国更是为了满足双积分政策需要，所以生产销售都有限！自然给你这种错觉，认为欧洲车企都不研究混动！
回答于 2019-09-11 08:43:50
都什么年代了，还买纯油车！开惯了混动再让你开燃油车，你会觉得特别怀旧，纯燃油车土的过时了。油价7元一升，百公里综合10升油，开20万公里需要14万的油费，混动每20万公里省7万元油费，省油只是一方面，动力还更好（仅限本田混动），还有类似纯电车的静谧性，还是技术先进可靠的次世代动力系统，领先油车一个时代的全新体验。本文所说的混动专指不插电的真混动，HEV hybrid ev。
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