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为什么BBA不研究不插电混动？HEV有未来么？
电机,变速器,技术为什么BBA不研究不插电混动？HEV有未来么？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
为什么BBA不研究不插电混动？HEV有未来么？
回答于 2019-09-11 08:43:50
回答于 2019-09-11 08:43:50
BBA三大德系厂商目前在动力系统的研究上，其实已经显得捉襟见肘了，涡轮增压发动机+P0和P1级别的混动系统可以说是它们的救命稻草。
首先德系厂家由于欧洲汽车用车环境不同，大面积采用了柴油发动机这种动力形势，在某些机构的评测中，柴油的排放水平甚至低于很多HEV车型。所以大部分德系厂商可以说就没看上HEV这种全新的动力。
其次，德系厂商在汽车电动化领域的起步比较晚。由于柴油发动机在欧洲是主流动力，所以欧洲的厂商在汽车电动化领域的起步比较晚。但是随着排放要求的日益严苛，加上部分欧洲厂商在排放方面造假，柴油发动机未来的发展趋势并不明朗。所以欧洲各大厂商不得不在近期才开始混动技术的发展。
最后，HEV车型的技术壁垒太高。目前来看，HEV技术大部分专利都掌握在美国和日本车企的手中，而且能够绕开这些专利的可能性微乎其微，所以并不是BBA不想研究HEV，只是由于专利壁垒太高，无法绕开罢了。
未来的汽车动力发展汽车的电动化绝对是一个趋势，而作为强混的HEV技术已经被少数日系、美系厂家把持，所以德系的BBA只能在低端的P0和P1级混动系统发展了。
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回答于 2019-09-11 08:43:50
为什么bba不研究插电混合动力？嗯，其实并不是不研究，而只是Bba目前很多的插电混合动力产品并没有引入国内，引进国内的也因为其自身定价的问题销量不佳。毕竟相比于雷克萨斯等国内深耕多年的混合动力豪华品牌，Bba的插电混合动力产品不太被国人所接受。
当然除了产品没有引入国内以外，为什么我们会觉得bba没有研究插电混合动力呢？啊，首先就在于即使在欧洲本土，除了法系车呃以外，三家德系车型的所有版本在欧洲基本都有柴油机使用，欧洲的柴油机使用率是非常高的。而柴油机自身的效率以及环保程度，换算下来甚至要比插电混合动力或者是纯电动来的实惠。
所以相比于能源消耗大户的美国或者是能源比较急促的日本来说，Bba对于插电式混合动力产品市场并没有太大的需求，所以自然而然的嗯产品少了，我们也就觉得bba不去研究插电式混合动力。
但实际上呢？虽然主要的插电式混合动力或者是混合动力专利，都集中在美国或者是日本人的手里。但是我们也不要小瞧德国人的研发能力，其中比较著名的就有大众最新成立的子品牌，就是专攻混合动力车型或者是纯电动车型的。
此外保时捷的多款超级跑车上也有应用插电式混合动力。甚至因为早在90年代，保时捷在落马，24小时耐力赛上也有使用过混动技术。
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编辑：一本车
内容：原创发布
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回答于 2019-09-11 08:43:50
作为一个15年老司机、汽车动力总成行业10年工程师，简单回答下这个问题…
【坚持原创回答，还请多多支持】
1、首先直接说结论：
第一、BBA有研究不插电混动，但不如日系投入，有些“将就”；
第二、技术上来说HEV有未来，但欧系普遍认为纯电是最终的那个未来，因此BBA对HEV比较“将就”，而主要投身纯电。
2、BBA等欧系钟情哪种混动？
作为汽车的发源地，欧系汽车制造商从一开始就不断创造着传奇，广为人知的BBA（奔驰，宝马，奥迪）更是占据了中国豪车市场的半壁江山。
但是对于混动（HEV），不知是由于“风水轮流转”的玄学谜团，还是由于“船大难调头”的现实困难，欧系几乎“步调一致”地选择了“各种附加式混动”。
混动已经不是什么新鲜事物，但也绝非应用成熟和广泛，在目前混动市场有限亦或说“不明朗”的情况下，车企的混动产品无疑分化为两大阵营。
其一，是以欧系为代表的“轻视混动”阵营，他们选择在已有的变速器批量产品上做尽量少的改动，加入电机实现附加式（Add-On）混动系统。
P0~P4的概念就是由欧系首先提出的。
P0：电机位于发动机前端附件驱动系统上。
P1：电机位于变速器之前，与曲轴直接连接，与变速器之间有离合器。
P2：电机位于变速器的输入端，与发动机之间有离合器，与变速器之间也有离合器。
P3：电机位于变速器的输出端，置于变速器和差速器之间。
P4：电机位于变速器之后，一般放在后桥上驱动无动力的轮子。
其二，是以丰田为代表的“拥抱混动”阵营，他们选择开发全新的专用混动变速器（DHT-Dedicated Hybrid Transmission），减少变速器档位，与发动机结合形成混动系统。
那么，家大业大的欧系为什么不继丰田之后主攻专用混动变速器，而是钟情于附加式混动呢？
首先，对于主机厂而言，从体量巨大的传统燃油车升级到P0~P4改动最小、开发费用最低，更不用冒着项目失败的风险开发全新的混动系统。
毕竟，历史的辉煌成绩这个巨大光环笼罩着欧系车企的每一任掌舵人，风险无疑是最大的敌人。
其次，对于供应商而言，原有的变速器可以继续卖钱，而且还能在此基础上多收一套或多套电机的钱，不可谓不喜闻乐见。
毕竟，技术方案得以实施的决定性因素优先考虑的永远是“性价比”，各种附加式混动结构的优势恰恰是其超高的性价比，而绝非未来技术。
面对Power Split混动技术已经是日系天下的情况，欧系急于依靠新的混动技术快速迎战，“各种P”的故事无疑是可以讲一讲的。
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