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汽车什么样的底盘好?
悬架,底盘,独立汽车什么样的底盘好?
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
4.转向
转向评价起来就比悬架要容易多了。对于好的转向,都有这么几个要求:
1、指向精准,有种指哪打哪的感觉;
2、有足够的回馈,便于驾驶员实施掌握路况;
3、轻便,容易操作。
但是对于指向精准这一条,很多人在理解上都失之偏颇。有的人形成了这么一个固有观念:指向准的转向就是运动型的转向,就是手感很重的,而且转向比例很小很快,双手不离方向盘,一把就能掉头的。
所谓的指向精准,其实就是两条:虚位小,也就是比较“贼”;打多少方向就转多大的弯,不会每打一把方向,车头转多少心里总是没底。至于转向的手感轻重,还有转向比例的大小,影响的只是转向的“运动感”,涉及的只是转向的风格和特性,和精准与否一点关系都没有。
譬如福克斯的转向,轻若无物,但是很快手很“贼”,更重要的是虚位小,一打就有,而且线性度清晰,指哪打哪,而且不论开多久都是这样,这就是精准的转向。要做出精准的转向,最重要的影响因素是悬架几何的设计,以及转向系统的制造精度和刚性。
不过,对于诸如SUV这一类应付的路况更多样化的车种来说,合理的虚位又是必须的,因为这样可以防止方向盘回馈的力量打手,削减由轮胎传来的力道对底盘以及车手的伤害等。还是那句话,不同的工况评价指标有所差别,具体情况具体分析。
5.刹车
制动系统的评价,最重要的就是:刹得住,扛得住。刹得住是指制动力,扛得住是指刹车能持久工作,抗热衰退的能力。
对于家庭用车来说, 还有更重要的一点是刹车的线性化,也就是说整个制动的过程是比较线性的、容易控制的,而且能让人比较舒服。一个典型的反例就是菲亚特旗下诸如菲翔(参数|图片)等车型的 “撞墙式”刹车,这车在踏板初段约10%可以让刹车力温柔地输出,一踩过10%,刹车力立马全部涌现,车子会有“撞墙”般的减速效果。
刹车的好坏,除了和制动系统本身的能力有关以外,还和整车的轴荷分配、悬架的设计调校有关,不然的话就很容易“起步一挺胸,刹车一鞠躬”了。
评判一辆车的底盘,除了把悬架、转向、刹车等方面单独评估之外,更多地时候是把它们作为一个整体来进行评价,同时还会加入诸如差速器的锁止性能,以及驱动力分配特性等其它因素,共同评价整车的动态特性。
回答于 2019-09-11 08:43:50
一般的车都是麦弗逊加扭力梁,中级车子一般都是双叉臂加双连杆,好一点的车就是空气悬挂了
回答于 2019-09-11 08:43:50
汽车的三大件指的是发动机、变速箱、底盘,很多朋友在买车的时候只注重发动机和变速箱,并不太注重底盘的配置。实际上底盘的配置的重要性仅次于发动机,有时候底盘好的车型,比发动机好的车型还要实用。汽车的底盘配置主要由三种要素组成,悬架的类型、悬架的材质、悬架的调配。其中悬架的材质关乎到底盘的耐受度,以及底盘是否扎实稳健。而底盘的调配则是关乎到汽车的实际操控性能是否高,有时候汽车的悬架配置很高,材料使用很好,却依然开起来不舒服,这就是因为汽车底盘的调配不到位。
悬架的配置最直观的体现就是悬架的类型,汽车的悬架分为很多种,小编从低到高给大家介绍一下。第一种是前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架,这个悬架是10万价位车型和10万以内车型常见的配置。前麦弗逊和后扭力梁的悬架结构比较简单,成本也相对较低,适合这种入门家用车型使用。第二种是前麦弗逊独立悬架,后多连杆独立悬架,这种悬架类型的分布比较广泛,从速腾和思域,一直到凯迪拉克XTS,紧凑型车和中大型车都有使用,这种悬架的结构相对复杂,使用的范围也非常广泛。这种悬架在紧凑型车上使用属于是高配,在中型车上使用属于正常配置,在中大型车上使用,显得就比较简配了。
第三种是前多连杆独立悬架,后多连杆独立悬架,这种悬架配置在中高端车型上比较常见,一些中型车也会使用这种悬架配置,比如奥迪A4,奔驰E系和奥迪A6也都是采用的这类悬架。第四种是前双叉臂(横臂,摇臂)独立悬架,后多连杆独立悬架,这种悬架配置多出自于顶配的豪华车型,一些性能比较好的车型也是这种配置,比如阿尔法·罗密欧,宝马5系,宝马7系,保时捷帕拉梅拉等。
最后一种是前双叉臂(横臂,摇臂)独立悬架,后双叉臂(横臂,摇臂)独立悬架。这个配置出现在一些顶级车型上面,比如奔驰S级别,还有一些超级豪车。这些悬架都是有自己的适用范围的,一些车型的悬架配置特别高,并不意味着就一定是好事,因为悬架还需要一定的调配,小车配高端悬架,调配好了操控性能非常高,调配不好则出现种种问题。车型的悬架如果过低的话,也会出现操控性不足的问题,所以买车还是要注意看一下悬架。
回答于 2019-09-11 08:43:50
汽车底盘悬挂分很多种,它们各有优缺点,汽车底盘最主要看车型来匹配用什么底盘悬挂,最主要底盘悬挂分两大类,独立悬挂和非独立悬挂,独立悬挂又分麦弗逊独立悬挂,双叉臂独立悬挂,扭力杆独立悬挂,多连杆独立悬挂,非独立悬挂又分三连杆硬桥结构,五连杆硬桥结构,如果要舒适性那肯定选独立悬挂,它与多连杆硬桥相比,它的运动方式是独立的,各自运动各自的,所以舒适性肯定好,稳定性也会更好,其中多连杆独立悬挂的稳定性是最好的,但独立悬挂的缺点是悬挂行程短,对于越野车脱困方面会比硬桥多连杆差一些,麦弗逊独立悬挂通常使用在轿车还有小型SUV,重量轻结构简单,站的空间小,但没有双叉臂独立悬挂结实,双叉臂独立悬挂和多连杆独立悬挂使用空间大,但稳定性还有舒适性好,强度高,硬派越野车上常见。硬桥多连杆一般都在越野车上常见特别是硬派越野车,连接方式简单,容易保养,特别是悬挂行程长,越野时脱困更好,但舒适性稳定性会差点。
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