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汽车什么样的底盘好？

悬架,底盘,独立汽车什么样的底盘好？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

汽车什么样的底盘好？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

汽车底盘悬挂分很多种，它们各有优缺点，汽车底盘最主要看车型来匹配用什么底盘悬挂，最主要底盘悬挂分两大类，独立悬挂和非独立悬挂，独立悬挂又分麦弗逊独立悬挂，双叉臂独立悬挂，扭力杆独立悬挂，多连杆独立悬挂，非独立悬挂又分三连杆硬桥结构，五连杆硬桥结构，如果要舒适性那肯定选独立悬挂，它与多连杆硬桥相比，它的运动方式是独立的，各自运动各自的，所以舒适性肯定好，稳定性也会更好，其中多连杆独立悬挂的稳定性是最好的，但独立悬挂的缺点是悬挂行程短，对于越野车脱困方面会比硬桥多连杆差一些，麦弗逊独立悬挂通常使用在轿车还有小型SUV，重量轻结构简单，站的空间小，但没有双叉臂独立悬挂结实，双叉臂独立悬挂和多连杆独立悬挂使用空间大，但稳定性还有舒适性好，强度高，硬派越野车上常见。硬桥多连杆一般都在越野车上常见特别是硬派越野车，连接方式简单，容易保养，特别是悬挂行程长，越野时脱困更好，但舒适性稳定性会差点。所以个人认为前双叉臂独立悬挂和后多连杆硬桥结构对硬派越野车是很好的搭配，轿车和小型SUV前后麦弗逊独立悬挂最为合适，要是皮卡前双叉臂独立悬挂后钢板硬桥最为合适，这样舒适性稳定性还有悬挂行程都能达到一定水平。皮卡后边钢板承重更好，所以每个悬挂跟使用的车型最为匹配才能体现出底盘悬挂的好。





回答于 2019-09-11 08:43:50

悬架的配置最直观的体现就是悬架的类型，汽车的悬架分为很多种，小编从低到高给大家介绍一下。第一种是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，这个悬架是10万价位车型和10万以内车型常见的配置。前麦弗逊和后扭力梁的悬架结构比较简单，成本也相对较低，适合这种入门家用车型使用。第二种是前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架，这种悬架类型的分布比较广泛，从速腾和思域，一直到凯迪拉克XTS，紧凑型车和中大型车都有使用，这种悬架的结构相对复杂，使用的范围也非常广泛。这种悬架在紧凑型车上使用属于是高配，在中型车上使用属于正常配置，在中大型车上使用，显得就比较简配了。

第三种是前多连杆独立悬架，后多连杆独立悬架，这种悬架配置在中高端车型上比较常见，一些中型车也会使用这种悬架配置，比如奥迪A4，奔驰E系和奥迪A6也都是采用的这类悬架。第四种是前双叉臂（横臂，摇臂）独立悬架，后多连杆独立悬架，这种悬架配置多出自于顶配的豪华车型，一些性能比较好的车型也是这种配置，比如阿尔法·罗密欧，宝马5系，宝马7系，保时捷帕拉梅拉等。

最后一种是前双叉臂（横臂，摇臂）独立悬架，后双叉臂（横臂，摇臂）独立悬架。这个配置出现在一些顶级车型上面，比如奔驰S级别，还有一些超级豪车。这些悬架都是有自己的适用范围的，一些车型的悬架配置特别高，并不意味着就一定是好事，因为悬架还需要一定的调配，小车配高端悬架，调配好了操控性能非常高，调配不好则出现种种问题。车型的悬架如果过低的话，也会出现操控性不足的问题，所以买车还是要注意看一下悬架。






回答于 2019-09-11 08:43:50

好的底盘一定是将操控性和舒适性兼顾地很好,日常驾驶很舒适,滤震和隔音好;而激烈驾驶的时候,动力、传动、悬架、转向的反应能跟上;另外,高速行驶稳定性好。

1.评价

一款车很重要的两个方面就是发动机和底盘。发动机这里暂且不说了,而对于什么样的底盘才是好底盘,很多人都有不同的意见。

喜欢运动的偏爱底盘较硬的车辆,这批人可以买运动版的。而对于大部分消费者来说,需要的是一款家用车,好的底盘一定是将操控性和舒适性兼顾地很好,日常驾驶的时候很舒适,滤震和隔音好;而激烈驾驶的时候,动力、传动、悬架、转向的反应能跟上;另外,高速行驶稳定性好。

2.看底盘好坏不能只看悬架的型式

很多人都只是粗浅地看一下底盘的规格,看看到底是独立悬架还是非独立悬架,然后就认为独立一定比非独立好。其实,要评价一个底盘到底好不好,只看悬架是远远不够的。

例如,很多自主品牌虽然采用了多连杆独立悬架,但是由于底盘调校得不好,甚至还不如很多合资品牌的拖曳臂式非独立悬架。

底盘是一个有机的整体,主要包括了三大块:悬架、转向、刹车,有时候甚至还包括了传动系统,例如两驱还是四驱。就这几个方面,我简单做下分析。

3.悬架

针对一般的公路、城市等日常场合,对于普通的家用车型来说,一般都会要求悬架有着良好的滤震和隔音性能,这是评价行车品质的两个很重要的方面。其中滤震的性能针对日常的家用车、适应性要求更广的SUV以及偏向运动化定位的车型这三种不同类型的车种,要求都是不一样的。

日常的家用车,适用道路环境更好一些,就要求滤震比较细腻,能够足够多地化解路面高频的细碎震动,同时保留一定的过弯支撑能力;

适应性要求更广的SUV,就要求对高频震动以及低频的冲击都有比较好的兼顾能力,同时通过性也需要一定的保证,这种要求对于中国复杂多变的路况是非常贴切的,因此不但很多SUV适用这个标准,甚至很多中国化的家轿也要向这个标准看齐。

对于更运动化的车型来说,它的评判标准需要在日常家用车的基础上,更多地向弯道的支撑力和极限性能靠拢,但是和真正的竞技车型有所不同的地方是,这类车型对“操控感”的要求很多时候比“操控”本身要求更高,也就是说除了极限性能本身,更多的要求是有足够的路感回馈,以及极限的可控性,一方面能够获得人与车的“沟通感”,增加操控的乐趣;另一方面,使得驾驶技术并没那么好的普通人,也能够通过车身姿态的线性变化,比较容易地驾驭这一类车型。

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