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梦见花瓶碎了(港铁，修例风波中的香港伤痕)

香港,乘客,列车梦见花瓶碎了(港铁，修例风波中的香港伤痕)

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

月光是橘色的，整座城安静了下来。

行人走进地铁站，站内灯火通明，色彩纷呈的海报彰显着这是一座繁华的商业城市。牵着手的情侣互相耳语，刚从码头夜钓归来的大叔等候回家的列车，月台崭新的站牌上，本座地铁站的主题花——牵牛花正尽情“绽放”着。

这是12月21日晚间的大学站，看似寻常的一刻，来得并不容易。从6月份“修例风波”开始，香港社会动荡不安，港铁亦难独善其身，经历了多次被破坏、封站，这是一个多月以来，大学站第一次恢复运营。

若从城市上空俯瞰香港，整个轮廓像是一颗心脏，而密匝匝的港铁线路便是这颗心脏上遍布的血管，总长256.6公里，把93个车站和68个轻铁站上的乘客输送到城市的各个角落。在车门一开一关的吞吐中，香港1106平方公里上的18个区连接在一起。

1979年9月30日9时45分，香港第一班地下铁路列车从石硖尾缓缓开出，直至今日，港铁成为了全世界最繁忙的铁路系统之一，今年本该是值得庆祝的40周年，但一场始料未及的“修例风波”，这些“血管”一度破裂、堵塞，港铁陷入瘫痪，依靠港铁出行的人们，亦深感不安与彷徨。

然而，生活并没有因此停滞不前，伴随着时间，伤痕开始愈合、结痂，有些人站出来修复一道道创伤，让香港这颗心脏继续有力地跳动着:

“扑通，扑通”。

12月21日，港铁大学站恢复运营，月台旁换上了崭新的站牌。

港铁24小时

清晨5点28分，第一缕阳光还未从太平山顶的树缝中漏出，维多利亚港上空的薄雾还未散去，身着黄色制服的港铁车长谭建钊，已经坐在车次为761p的列车上发车了。

谭建钊今年54岁，做了27年车长。由于常年用左手拉手刹，他落下职业病，左肩膀总是僵硬，他花几百港币买了一个肩部调节带，让自己时刻保持挺立的坐姿，目视前方，白灯行，红灯停。

从元朗到天逸，坐在这辆白色主体、红色条纹的列车中，谭建钊以每小时20到60公里的速度前进着。6点钟，在天水围站，第一批乘客——一群60多岁的阿伯阿嫲上车了，他们身穿花花绿绿的游泳衣，准备去咖啡湾游泳。“不管冬天夏天都去，精神好得不得了。”谭建钊说。

而此时，家住深圳罗湖区的李沁儿（化名）起床了。在读六年级的她每天6点起床，套上西服裙子、白袜子拉到小腿中部、穿上黑色皮鞋，匆匆通过罗湖口岸，坐上港铁东铁线，到香港北区上学。时间稍晚一点，背着幼稚园书包的小朋友稚嫩的声音叽叽喳喳充满车厢。港铁是3万跨境学童上学的必经之路。

差不多同一时间，深港线上又多了一群满头银丝的阿伯阿嫲，他们推着小推车，每天一大早到深圳买菜，9点多返回香港。由于东铁线过于繁忙，港铁为此安排了每辆列车12个车卡（即车厢）——比普通列车多出3或4个，每2.5分钟载着3750名乘客的列车来往罗湖或落马洲至红磡。

上午9点，湾仔区天后站A口一群灰色的鸽子优哉游哉地觅食，穿着职业装的白领行色匆匆进入地铁，金融中心中环周围的地铁线路最是繁忙，车厢里往往很难找到位置。

25岁的韩雨荷是一名资产管理从业者，每天从天后站出发到中环上班。和很多挤地铁的白领一样，韩雨荷常穿黑白灰等低调的颜色——初入职场要体现低调稳重，光鲜亮丽要留给上司。

然而，港铁却是一个可以暂时抹平职场地位的地方。在寸土寸金的香港，车位难求，2019年中环中心一个停车位卖出760万港元的高价，“不是一般人可以买得起的。”在739万人口的香港，私家车只有62万辆。因此，无论职位高低，港铁成为多数香港人的出行选择。韩雨荷就曾在地铁里遇过自己的顶头上司。

夜幕降临，谭建钊在末班车迎来刚刚收工的厨师、服务员。凌晨一点，港铁收车，香港准备入梦，但2月份时，港铁中环站内却灯火通明——在电影业发达的香港，和港铁有关的电影多数在凌晨拍摄。

凌晨2点，中环站内正在拍一部警匪片，身穿防弹衣的刘德华从远处走来，穿着灰色大衣的群众演员王晨（化名）扮演乘客，偷偷观察着刘德华，“比电视上瘦多了”。

剧本里，这是一次埋伏在地铁里的炸弹危机，导演一声令下，王晨冲出地铁门逃亡。上上下下跑电梯，一个晚上跑十几趟，可以赚400港币。凌晨4：30，剧组把地铁站交还给港铁，全体收工回家。王晨（化名）习惯在楼下吃上一碗番茄粉丝面，“舒服晒”。

曾经，这样的日子总是寻常，周而复始，岁岁年年。

港铁轻铁车长谭建钊在元朗轻铁站。

99.9%、17654与588万

1964年，因为香港经济高速发展，出行人数激增，香港政府着手研究未来的交通发展问题，3年后，发表了《香港乘客运输研究》，指出香港需要修建集体交通系统。

1979年9月，香港第一班地下铁路列车从石硖尾开往观塘，2007年，香港地铁和九广铁路合并改成“港铁”，慢慢形成了如今的香港城市轨道交通系统，包括市区10条重铁线路、主要服务于新界西北区的轻铁线路、机场快线等。

40年来，一代代的香港人生活都被镶嵌在港铁这套精密高效的系统中。在港铁2019年上半年的年报中，观塘线、荃湾线的列车行驶3660764公里才会遇上一次超过5分钟的延误，列车服务准时程度、出入闸机可靠程度、扶手电梯可靠程度均达到99.9%，就连地铁里的空调平均温度维持在26℃以下都有指标，完成度99.9%。

创造这些数字奇迹的是港铁17654位员工。已在港铁工作了32年的林伟强负责监控港铁的信号系统。在青衣总控制中心，他和同事紧盯着屏幕上的列车行驶数据，一旦收到异常信息，他们会立即反应，找出故障。

53岁的鲁志薪负责铜锣湾站的维修工作，大到电梯、空调，小到入站闸机、摄像头，甚至是一盏灯，“在车站内见到的都归我们检查维修。”鲁志薪说。

晚上11点上夜班时，鲁志薪穿上特制的有六个口袋的制服，将站内设施一样样仔细查验，“走来走去是不困的。”一夜工作后，早上6点，香港的天微微亮，鲁志薪坐下来填写一天的修理记录时，困意才真正袭来。

高效优质的服务赢得了588万乘客的信任。2016年，正在香港念本科的韩雨荷在地铁里掉落了一个卡片大小的粉红色钱包，她去服务窗口登记了信息，“虽说报失，但我是不抱希望的，因为我也不知道是在哪个地铁站掉的。”

没想到，两天后，她接到了港铁的电话，钱包在大学站的铁轨边站台缝隙处被找到。韩雨荷至今惊讶于港铁的效率，“整个月台那么长，打扫时很容易忽略掉，但他们真的‘当回事儿’，真的在检查并且两天内在整个系统中匹配找到。”

2017年，香港优质顾客服务协会的“欣赏服务奖金奖”颁发给了港铁公司。40年来，这家土生土长的香港公司走出香港，骄傲地成为国际样本，北京、澳大利亚、伦敦都希望能够复制港铁的经验。

“作为港铁员工，我是很骄傲的。”谭建钊说。这27年来，坐在驾驶室内，隔着透明玻璃，他目睹着曾经的小学生一年年长大，变成了年轻人，目睹着社区内老人乘坐着轻铁去医院复诊取药，慢慢恢复健康，“每次乘客下车，和我说一声‘唔该晒’（谢谢），我觉得就是最有成就的事。”

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