您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

圆通速递物流(深度解密：圆通速递锁定“数字化转型”)

圆通,快递,成本圆通速递物流(深度解密：圆通速递锁定“数字化转型”)

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

4月同比增长40.89%，5月同比增长61.06%，6月同比增长54.56%……这是圆通近3个月以来的业务量表现。如果我们将时间放更长一些，从年度表现看，2019年，圆通业务量91.15亿件，同比增长了36.78%，而且成本管控能力不断增强，2019年单票中心操作成本同比降低了17.12%，单票运输成本同比降低了13.43%。

这些数据，不禁让人感叹：那个“能打”的圆通又回来了。而在近日，《物流指闻》也和圆通总裁潘水苗有过一次对话，这次对话不仅让我们了解到了业绩背后的“内功”，也对圆通有了更深入、更全面的认识。

01

圆通的抉择：

两个方向，一个突破口

相比于外界对近来圆通业务量高增长的关注，圆通方面的态度显得更平和。“快递企业的竞争也不能仅看一两个月的数据，最终要看是不是良性、健康、可持续的发展。只依靠价格战或只是阶段性增速高，都不可持续，快递企业的竞争最终还是综合能力的竞争。”

在潘水苗看来，如今的中国快递业正从龙头竞争迈向寡头竞争。而要从龙头竞争迈向寡头竞争，路径有两种，一种是资本层面的整合，比如收购、兼并， UPS、FedEx走的正是这条道路。但这条道路却不太适合中国快递的特殊情况：中国快递业以加盟制企业为主，加盟制下的网络网点是总部与加盟商一起努力做起来的，网点是有估值的，加盟商是独立的经济体，当两家加盟制企业整合，加盟网络的区域会高度重合，收购兼并难度高。

于是，中国快递走向了另一条道路：价格战。虽然价格战不是最终取胜的手段，但却是加速行业分化，让行业快速从龙头竞争迈向寡头竞争的途径。

面对这样的行业背景，圆通速递如何直面竞争？又如何提升竞争力？潘水苗给出的答案是：“以服务质量和成本管控为方向，以全面数字化转型为突破口，将把企业管理的颗粒度做到最细，到人到岗。”

1.数字化转型

事实上，成本管控与服务质量，每家企业都在做，关键是用什么方法，圆通选择的路径是全面的数字化转型，在圆通方面看来，“快递行业是最有条件实现全程的可视化、数字化的行业。”

于圆通而言，“数字化转型”这5个字也不是“空中楼阁”，在其总部，《物流指闻》也看到了实实在在的成果：一部手机，可以查看全国各地中心、车辆、网点乃至每个工位、每个包裹的实时情况。不仅有当下的数据，也有往年的表现与今年的目标，有实时数据，也有图表形象展示，达到了所谓的“企业管理的颗粒度做到最细，到人到岗”的目标。

这一成果离不开一个重要的推动者——圆通速递总裁潘水苗。这位去年4月上任的新总裁，大学与研究生学了7年的自动化，而后又操盘过上市公司，做过投资人，专业、管理、资本，三者皆通。

潘水苗说，他上任圆通总裁后，其中一个重要工作就是推动圆通信息化建设，并为此提出了四个方向：数字化、移动化、实时化、可视化。在开发方向上，全部围绕移动端做信息化系统，只有极个别功能在PC端。在开发流程上，调整和转变管理思路，引入互联网思维，采用迭代、渐进式的开发方法，信息系统根据业务发展需求，实现及时迭代更新，不仅开发效率大大提升，而且更加贴近业务。

2.服务质量

潘水苗上任总裁后，另外一个重要举措是提出将“提升服务质量”作为圆通的竞争战略。在其看来，快递行业的本质特点是服务业，就一定要从服务质量做突破。

而数字化转型，也让服务质量首先受益：相比于传统的结果管控方式，数字化转型带来了过程管控的新方式。

据介绍，圆通金刚核心系统已覆盖揽收、中转、派送、客服等全业务流程以及总部日常监控与管理的各方面，实现了快件状态全程可视化。在此基础上，加之大数据分析，实现了对快件的主动跟踪和及时预警。相比于以往问题出现进行事后管控，现在是主动发现并及时处理问题，在客户投诉前尽可能把问题解决，客户满意度明显改善。

数字化带来的另外一个效果是更加了解客户需求后提供精准服务。比如派送，客户需求是个性化的，有的需要送货上门，而有些则倾向于自提。圆通通过大数据及对用户评价的记录，对用户需求进行标记，从而满足个性化需求：如果用户要求上门服务，系统就会设置必须提供验证码才能签收。

当然受益的也不止收件人，圆通“客户管家”功能也在助力于商家，通过这一功能，商家不仅可以查看流向，基于圆通的全链路管控也可以及时发现问题，并且可以和出现问题的任一环节直接联系，客户、网点与总部融合更加紧密。

3.成本管控

服务质量之外，快递企业竞争的另一个重点是价格，而价格战背后正是成本之争。对于快递企业而言，运输及派送成本与操作成本是最大的两项成本，由于数字化转型的推进，圆通这两项成本正在快速下降。

通过数字化建设，实现公司、各省管理区、枢纽转运中心及加盟商业务运营数字化、可视化、移动化管理。“将成本管控的颗粒度做到每一辆车、每一个工位，质量管控落实到每一个人，每一个问题都要细化到最小的颗粒度”。

以运输成本为例，圆通运输成本大大下降，固然有小车换大车，产品结构改善等原因，也离不开装载率提升的因素。通过圆通内部信息平台，《物流指闻》不仅可以看到装载数据与往年的对比，也可以看到各条线路表现情况。“哪条线路有问题我们可以马上发现。以前如果没有这样的工具，人员就必须到现场去发现。我们的单票运输成本下降很多，一个因素就是数字化后，我们能够把每一个中心、每一条线路的装载率管住。”

虽然取得了上述成果，但在潘水苗看来，数字化转型依然有很多工作要做。“以往解决的是过去的问题，处理既成事实。现在做实时管控，是把正在发生的东西展现出来。而数字化真正做好是要解决即将要发生的问题，做预测预警。接下来，数字化转型依然是圆通的核心重点工作。

02

“补课”

产能与终端建设

在数字化转型方面，圆通固然走在了行业前列、但不得不承认的是，过去一个时期，圆通在基础设施建上还有短板。如今，除了发力数字化转型，圆通也在这一方面下足了功夫。

1.提速转运中心

事实上，2019年圆通即在基础设施建设上就已发力，根据其2019年年报：报告期内完成了武汉、合肥等22个枢纽转运中心的改造和扩建计划，以及温州16个枢纽转运中心的搬迁计划。不仅进一步提升了转运中心的现代化、智能化水平，而且提升了转运中心的服务能力，为优化路由、提升快件中转时效奠定了坚实基础。

如果留意圆通近期的动作也不难发现，其在产能建设上依然动作不断，南京、石家庄等地新转运中心建成使用的消息不断传来。据圆通相关方面透露，“今年可能是圆通历史上对这项工作投入规模最大的一年”，其还表示，“虽然在这一方面，圆通起步晚一些，但后发不见得吃亏，因为技术在快速的迭代和进步，现在的自动化设备和三年前的相比，效率与成本是不一样，只会更好。”

 1/2    1 2 下一页 尾页