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ca1855(近探国产大飞机-从运10到C919 一步步实现蓝天梦)
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发布时间:2019-02-08加入收藏来源:互联网点击:
C919大飞机不是已经腾空了吗?科研人员还在忙什么?
“我们正在进行C919客机的适航取证工作,也就是‘考证’。目前,试验室试验正在这里进行,此外还有机上地面试验、飞行试验、模拟器试验、供应商产品鉴定试验等。在2017年C919客机研发试飞取得成功后,还需要若干阶段的试验试飞和适航取证,才能交付给航空公司。”李涛说。
为了保证机上地面试验与飞行试验的高效进行,“今年10月,105架机完成首次试验飞行,未来用于试飞的飞机将达到6架,相关试飞试验工作正在并行开展。”C919客机105架机机长南国鹏介绍。
模拟器试验也正在上海飞机设计研究院有序展开。登上C919客机工程模拟器,这个外观看起来像个大圆球的设备,内部几乎与真正的飞机驾驶室别无二致,李涛介绍:“模拟器可以承担飞机控制律评估、驾驶舱评估、安全性评估等试验任务工作。同时,它也可以承担试飞机组培训与训练工作,帮助飞行员尽早了解飞机性能。”
据了解,在C919大飞机交付使用前,需要考取3个证,分别是:型号合格证(TC),表明飞机设计安全适航;生产许可证(PC),表明飞机制造体系符合要求,可以大规模生产;单机适航证(AC),证明单个飞机处于安全可用状态,相当于汽车的“行驶证”。这些工作计划利用两到三年的时间完成,如果进展顺利,不久的将来,中国人就可以坐上自己设计制造的国产大飞机了。
除了乘坐国产大飞机的欣喜与自豪,C919的研制更具有长远的战略意义。它不是一个简单的产品,也不是一件普通的商品,大型客机制造被誉为“现代工业的皇冠”,对民用航空产业以及现代工业的带动作用十分显著。
从航空产业角度看,以上海为龙头,陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产,C919大型客机带动形成的中国民用航空产业链、价值链、创新链能量巨大,同时推动建立了16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业,提升了中国民用飞机产业配套水平。
从提升现代工业水平的角度看,一架商用飞机由300万至500万个零部件组成。这些零部件需要数千个供应商生产,能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破和诸多基础学科的重大进展。“C919客机零部件有很多国内供应商参与,液压系统的油箱、阀门以及起落架设备等都是国内生产的。通过C919这个项目,我们与供应商共同得到了成长。”李涛说。
暮色四合,离开上海飞机设计研究院时,科研大楼依然灯火璀璨。为了C919能够早日交付、翱翔天际,技术工作者们的又一个夜晚开始了……
采访手记
乘高铁从北京到上海最快只需4小时18分,而辗转首都机场又是坐地铁,又是安检排队,还不算航班起飞排队的等候时间,其实未必比高铁快。不过此行记者还是选择坐飞机,因为带着心中的一个疑问——我们何时能坐上中国人自己造的大飞机?
前不久与友人聊天,当他听说我们现在乘坐的大型客机都是购买的国外产品时,脸上流露出十分惊讶的神色:“什么?可是我们的战斗机,国庆阅兵那么风光,载人航天也早把宇航员送出地球了,怎么大飞机还要买国外的?”记者告诉他:“用不了多久了。这次去商飞采访,我一定给你带回最新的进展情况。”
飞机冲上云霄,进入平流层,记者从前排座椅口袋中拿出《安全提示》,看到乘坐的CA1855次航班执飞飞机是美国波音787。想到最近刚看到的一则新闻,C919大飞机的订单已经突破1000架,或许几年之后记者再看《安全提示》,上面的机型会不同吧。
带着无数疑问来到上海飞机制造有限公司浦东基地和上海飞机设计研究院,记者终于知道了民用飞机制造为什么那么难。上面搭载的不是货物、也不是一两个人,而是几十上百条生命,容不得出现任何安全问题。除此之外,民航飞机对性能的要求也非常高,一架飞机在服役期间一般要经历6万个飞行循环(起降),9万个飞行小时,使用寿命30年或更长。即使是飞机上一些看似不起眼的零部件,也必须要稳定、安全地使用几十年。为了和世界航空市场竞争,我们造的大飞机还要比别人更安全、更舒适、更环保、更经济,才能有广阔的市场。
大飞机人正为这一切努力着。
在接受采访时,记者真切感受到了他们的忙碌与敬业。采访数次被来电打断,受访者一再按掉电话,怕影响记者提问。当记者问上飞院的一位科研人员:“你们工作中有什么感人的故事吗?”他微微一笑说:“也没什么,大家平时就是认真完成测试任务。”坐在一旁的同事按捺不住了,她抢过话头对记者说:“我们的科研人员真的是非常忘我,很多技术骨干都是三四十岁,上有老下有小,为了尽快完成适航取证工作,他们基本上每天都在加班,你等天黑了看看我们的大楼就知道了。”听到这里,之前那位说没什么故事的科研工作者有些沉默,他说:“上周五,我回到家已经晚上10点多了,发现妻子没让孩子睡觉。我一想,早出晚归的,孩子已经一个星期没和我说话了。”这些点滴细节渗透在采访的方方面面,令人动容。
结束采访离开时,记者又想起了C919总装车间墙上悬挂的16个大字——长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献,在ARJ21交付20余架之后,未来两三年内,C919也将交付使用,中国与俄罗斯合作的CR929宽体客机未来几年也将开始建造。
让我们共同期待,蓝天上,国产客机的身影越来越多。
C919客机大事记
2009年1月6日,中国商用飞机有限责任公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机代号“COMAC919”,简称“C919”。
2009年12月21日,LEAP-1C发动机确定为C919国外启动动力装置。
2010年11月15日,C919大型客机1:1展示样机在珠海航展首次与公众见面。
2014年8月24日,C919大型客机首架机前机身大部段交付。
2015年11月2日,C919首架机总装下线。
2016年4月11日,C919大型客机全机静力试验正式启动。
2017年5月5日,C919大型客机成功首飞。
2017年11月10日,C919大型客机101架机转场阎良。
2017年12月17日,C919大型客机102架机首飞。
2018年7月12日,C919大型客机102架机转场东营试飞基地。同日,C919大型客机完成2.5g极限载荷静力试验。
2018年12月28日,第三架C919飞机在上海浦东国际机场完成首次飞行。
2019年8月1日,C919大型客机104架机完成首次试验飞行。
2019年10月24日,C919大型客机105架机完成首次试验飞行。
来源: 人民日报海外版
本文到此结束,希望对大家有所帮助呢。
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