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英菲尼迪是哪国的(英菲尼迪,对中国的单相思该省省了)
中国,品牌,销量英菲尼迪是哪国的(英菲尼迪,对中国的单相思该省省了)
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
坑,比新车多
成功车企各有各的心法,但失败车企掉进的坑大多相似:产品滞后,人事动荡,营销缺位。
一般车企在落魄前会随机掉进一两个,但英菲尼迪的选择是:我全都掉。
这直接让原本和雷克萨斯站在同一起跑线、有机会坐稳二线豪华前三江湖地位的英菲尼迪,直接滑落到了与广汽讴歌同一水平的退市边缘。
首先,2015 年国产 QX50 下线之后,英菲尼迪的本土化进程就按下了停止键,直到 2022 年 2 月,才推出第三款国产车型 QX60。这当中长达 8 年的空白期,英菲尼迪坚定不移地践行着“新三年旧三年,缝缝补补又三年”的勤俭持家之道,Q50L与 QX50 这对“难兄难弟”,各种加配置,改颜色,就是不换代。Q50L 改到最后没有花样,英菲尼迪甚至可以把迎宾镭射LOGO 灯和无线充电当成卖点来宣传。
英菲尼迪Q50L 2021款 2.0T 进享运动版
一方面是老旧产品不迭代,一方面是新产品导入节奏实在太慢。
在刚过去的2022 成都车展上,英菲尼迪总算导入了一款新车—— QX50 的轿跑版 QX55。但英菲尼迪有多懈怠中国市场,这台新车就有多偷懒。谁能想到一台 2022 年下线新车的中控屏,竟然延续了 使用多年的上下双屏设计。至于时下流行的智能座舱,就更是想都别想了。自身已是泥菩萨的日产集团,很难再向不挣钱的英菲尼迪主动倾斜资源。
英菲尼迪QX55 2022款 2.0T 四驱耀奢版
一个可供对比的产品导入节奏是,同为日系豪华品牌的雷克萨斯,目前面向中国市场销售的产品数量为 9 款,车型涵盖轿车、跑车、SUV 和 MPV,动力覆盖汽油、插混、纯电。
其次,英菲尼迪特别“费”总经理,被誉为汽车职业经理人的“噩梦”。
2013年,华晨宝马营销高级副总裁,中国人民的老朋友戴雷出任英菲迪尼中国事业总部总经理。赞助《爸爸去哪儿》这一高超的营销手段,就出自他手。
2015 年,戴雷出走,前宝马集团中国区主管、宝马集团中国进口办公室总经理武佳碧接任。
仅仅一年后,前宝马中国副总裁、奇瑞捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构总裁陆逸加盟。但三年合同约满后,陆逸一声不吭地选择“主动离职”。
2019 年 3 月,先后在法雷奥、江森自控、博世集团和东风日产担任高管的毛力民升任东风英菲尼迪总经理。但常年在供应商公司,以to B 为核心工作的他既没有消费市场经验,也不懂豪华品牌运营之道,上任后火速祭出“低价换量”策略,当年交出3.5万台的销售成绩。但第二年,第三年迅速崩盘,一直跌到 8000 多台。
今年 1 月,如梦初醒的东风汽车宣布:东风英菲尼迪“降级”,以独立事业部纳入东风日产管理体系,英菲尼迪成为东风日产旗下第三个品牌,与日产和启辰在一张桌子上吃饭。
4 个月后,东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇出任英菲尼迪事业总部总部长,王保军担任副部长,毛力民担任日产(中国)投资有限公司特别项目副总,英菲尼迪中国管理委员会总经理。
8 年,英菲尼迪总共更换了 5 位总舵手,从早期的宝马高管(戴雷、武佳碧、陆逸),到中途的供应商高层(毛力民),再到上汽大众多年的服务员(辛宇)。英菲尼迪始终没有找到一位能精准梳理品牌诉求,准确把握品牌脉络的指挥家。
找宝马高管,希望为英菲尼迪竖起“车设”,让品牌属性变得鲜明。无果,后转投供应商高层,错误地带着整个品牌走上了豪华品牌最忌讳的性价比之路。醒悟,又让在上汽大众干了21年的老兵紧急上任,盼望着绝地反击。
但如果你知道辛宇在 2016 年11月被任命为上汽奥迪项目组谈判组长,再看看上汽奥迪现在的境遇,还会对他报以多大希望呢?
事实上,英菲尼迪已经非常清楚,“豪华品牌”的高枝是攀不上了,全球首席运营官嘴里的“日产plus”,可不是说着好玩的。
最后,在进入中国市场的8 年里,英菲尼迪始终找不到一个让受众接受的品牌标签,沃尔沃的“安全”、雷克萨斯的“匠心”、凯迪拉克的“运动”。没有标签,就丧失了豪华品牌排在首位的功能:社交。
2021 年,英菲尼迪曾有过短暂的“回光返照”。当然,返的不是销量表现,而是舆论热度。
先是在 315 晚会上被央视点名,紧接着又以“王力宏35小时”荣登“史上最短品牌代言”榜首,可谓水逆的爸爸给水逆开门,水逆到家了。
回望英菲尼迪国产后的岁月,掉进去的坑比换掉的高管多,换掉的高管比导入的新车多,试问这样的品牌不颓,什么样的品牌才颓。
写在最后
曾经的英菲尼迪,在“技术日产”的大旗下,创造过许多世界第一,随手列几个:
第一个将液压主动悬挂系统搭载在量产车上;第一个精准倒车转向显示;第一个使用座舱语音识别功能;第一个把 SUV 放在跑车底盘上造出性能SUV;第一个量产搭载首创360°环影系统;第一个量产电子线控转向;第一个可量产可变压缩比发动机……
G37 Coupe
这些时髦与实用兼备的功能,配合恰到好处的营销,英菲尼迪成了不少中国消费者心中的“梦想之车”。但谁又能想到,一个在技术上敢和德国汽车工业掰手腕的品牌,竟然可以容忍旗下车型 8 年不换代,只改款。这种事,连大众都干不出来。
没有强悍的产品,就没有夺目的标签,自然就失去了抓住新一代汽车消费者眼球的能力。英菲尼迪对中国消费者,迅速从互相吸引滑落成了穷追猛打,就像它的老乡铃木、讴歌、斯巴鲁那样。
其实英菲尼迪和我们都知道,这种长时间的一厢情愿没有太大意义。毕竟舔到最后,一无所有。
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本文到此结束,希望对大家有所帮助呢。
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