您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

福州到厦门多少公里(大国工程我来建)

高铁,桥梁,轨道福州到厦门多少公里(大国工程我来建)

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

目前我国开通了杭深铁路，沿途要经过杭州、宁波、温州、福州、厦门、汕头，最终到达深圳。王德志表示，福厦高铁的修建，有利于贯通南北，继续打通东部沿海高铁，进而跟现有的京广高铁和京港高铁并列，形成我国又一条纵向高铁大动脉。

正因如此，交通网络的完善，使福厦高铁将长三角、海峡两岸和珠三角三大沿海经济区紧密连接在一起，因此，未来的福厦高铁将有效改善沿线地区交通和投资环境，为沿线周边经济发展注入强大生机和活力。

立足福建本省，福厦高铁的修建更能解既有动车时常“买不到票”的窘境。据了解，现有福厦线列车运行时速为200公里左右，是全国最繁忙的城际铁路之一，上座率高，现有线路难以扩容。王德志坦言，由于近年来福建省内经济快速发展，且省内70%的经济都分布在福建沿海地区，与之带来的是城市间交通需求的激增。而既有铁路已经出现饱和情况，难以满足客运需求。“有时候周末，大家想在省内乘坐高速动车都是‘一票难求’。”

基于此，福厦高铁的修建将一定程度上缓解现有客运压力。另一方面，350公里的时速将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，从而推进海西城市群快速发展。“未来，省内多座城市实现当天往返是可以预见的图景。”

王德志接受封面新闻采访

对话工程师：

福厦高铁平稳、安全运行

是一种自信也是期待

封面新闻：在您的从业经历中，也参与了很多大的工程项目，如果从重要性和建设难度综合来排名，福厦高铁能排到哪个位置？

王德志：福厦高铁应该说是最复杂、难度最大、挑战性最强的一个项目。我国首次建设高铁的时候，那时脑子一片空白，还没有形成一种成套的建造技术，是摸索着前进。现在与之前不同在于，现在咱们整个技术规范体系都比较成熟了，但是又面临着这种新结构新技术的挑战。这是更向上跨越式的一种发展，就是对这种复杂桥梁结构的创新。

封面新闻：新的挑战对您来说，其实也是更得心应手，发挥的空间也更大了。福厦高铁在设计建造过程中，有哪些创新性的尝试或者成果？

王德志：这条线路培养了很多从事桥梁结构的技术设计人员，不止我，大家都有很深的体会。从目标值来说，要实现大跨桥梁上跑350公里时速，这是它的复杂性。第二个挑战就是要在大跨桥梁上铺设无砟轨道，无砟轨道相比有砟轨道平整度更高、稳定性更强，列车通过有砟轨道时需要减速，之前由于技术瓶颈，国内高铁大跨度桥梁大多采用有砟轨道，但这一次我们实现了无砟轨道精调施工，也一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。另外，我们不仅是要做好大跨桥梁，对于中小跨度也要设计好，这是整个桥梁体系的创新。

封面新闻：福厦高铁修建的5年，对于您来说有怎样的意义？需要怎样的“匠心”？

王德志：优秀的设计作品需要建设者通力合作，艰难实现，现场复杂的建设条件和创新桥梁结构也给高铁的修建带来巨大的挑战，这里感谢广大建设者5年来的辛勤劳动和智慧付出。同时更需要我们设计一丝不苟，结合施工现场，积极配合，不出现一丝差错。

封面新闻：参与见证中国制造的提速，有着什么样的感受？

王德志：经历了我国高铁从无到有，整个发展的历程，我们的30年，也是中国高铁研究和发展的30年。主持了多条高速铁路的建设，很荣幸，很自豪。

封面新闻：有没有畅想过2023年福厦高铁开通那天的场景是怎样的？会有怎样的心情？

王德志：福厦高铁桥梁的建设异常复杂，不仅体现在大跨结构，更体现在因地制宜，选择合理的桥式方案和桥梁结构上，桥梁技术创新贯穿整个设计和建设过程。福厦高铁平稳、安全运行，是一种自信也是期待，最复杂的高铁桥梁终于顺利建成通车了。

【如果您有新闻线索，欢迎向我们报料，一经采纳有费用酬谢。报料微信关注：ihxdsb，报料QQ：3386405712】

本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。

 2/2   首页 上一页 1 2