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福州到厦门多少公里(大国工程我来建)
高铁,桥梁,轨道福州到厦门多少公里(大国工程我来建)
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
封面新闻记者 杨霁月 赵奕 杨峰 石伟
坐在座椅上,透过洁净的窗户,俯瞰窗外。一片蔚蓝的海,偶尔飞过的海鸥,还有来来往往的船只,这一幅惬意舒适的海景图是福厦高铁送给人们的惊喜画册。
打通自然地理阻隔,探寻新的交通可能,一直是中国高铁人刻进骨子里的初心。从第一条中国高铁的修建,到如今紧密连接的高铁网,中国高铁已将触角延伸到了祖国的大好河山。广阔的平原,陡峻的山川,还有起伏和缓的丘陵,都能看到中国高铁的足迹。
如今,起于26.08°N,119.28°E的福州,终于24.51°N,117.66°E的漳州,福厦高铁将横跨海湾,继续书写中国高铁的奇迹。
湄洲湾跨海大桥
福厦高铁被称为“福建省内第一条真正意义上的高铁”,弥补了东南沿海高速铁路通道的空白,全长277.42公里。它是福建省第一条时速350公里的高速铁路,也是我国首条跨海高铁,建设总工期5年,预计2023年开通。全线共设置福州南、泉州东、厦门北等8座车站,依次跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾等主要海湾。此外,福厦高铁还途经天竺山国家森林公园、泉州湾河口湿地等5处保护区。
作为一项大国工程,福厦高铁自然承载着很多好奇的目光。它的修建有何难度?具体有哪些亮点?建成后的福厦高铁能带来怎样的价值?金秋九月,封面新闻专访了中国铁建铁四院桥梁院福厦高铁主管工程师王德志,听他讲述福厦高铁是如何编织出这场大国工程梦。
湄洲湾跨海大桥
合理选线规避复杂因素
只为寻求修建高铁的“最优解”
从图纸上的线条图案到现实的钢筋水泥,这条路,王德志和团队走了至少8年。可以说,福厦高铁的修建从一开始便充满了复杂与挑战。
“一个好的建设肯定是从一个优秀的设计起步。”王德志认为,优秀设计的起点在于选择合理方案。像是在完成一道线性规划题目,在他的脑海中,装着福建省的地图,而规避各种复杂因素,寻求最优解是他孜孜以求的目标。
福建省自然地理环境复杂,且高铁全线濒临海湾,施工季节受台风影响大,结构受沿海盐雾侵蚀较为明显。同时,在整条线路还有大大小小的河流、海湾穿梭其中,增加了选线的天然难度。
此外,复杂而众多的既有桥隧建设,无形中将选线难度提升到新高度。“这条线路的桥梁和隧道很多,整个桥隧占比高达85%。”王德志介绍,福厦高铁全线途经高风险隧道4座,地质条件复杂,存在浅埋偏压、涌水涌泥、断层破碎带、节理密集带以及采空区等不良地质。同时,此线特殊桥跨多,结构形式新颖复杂,主跨150米以上特殊结构达14联。其中,乌龙江特大桥主桥主跨432米,是福厦高铁最大跨度的桥梁。
复杂的交通网络是福厦高铁需要考虑的另一个重要因素。“既有铁路我们跨了11处。跨很简单,但确保施工和运营安全很难。”不仅如此,福厦高铁还与既有高速公路交叉跨越、邻近112处,安全管控难度大。
如果说自然与基础设施建设的复杂条件带来的是技术的考验,那么沿途的经济条件带来的则是对规划与协调能力的检验。细看福厦高铁所经城市,大多为福建沿海经济发达城市。线路途经5个经济发达城市群,房屋拆迁254万平方米,三电迁改8782处,油气管线迁改39处。“如何与沿线的城市与人民灵活沟通调节相关矛盾,是我们面临的另一个难题。”王德志谈道。
湄洲湾跨海大桥
利用技术破解难题
建世界首座
无砟轨道跨海大跨斜拉桥
福厦高铁从修建起就被盛赞为“让人羡慕的福厦高铁”。羡慕,实际是人们对自己未来生活的美好构想。在这份想象的背后,凝结的是设计团队在面对复杂建设条件下,用技术创新攻破困难的勇气、决心与信心。
安海湾特大桥
“福厦高铁有世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥——安海湾特大桥。”该桥全长9.5公里,主跨300米,是世界无砟轨道桥梁“大跨”跨海的“开山之作”。王德志解释道,所谓无砟轨道,是指采用混凝土整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构,是当今世界先进的轨道技术。与有砟轨道相比,它避免了飞溅道砟,平顺性好,稳定性好,使用寿命长,耐久性好,维修工作少,列车运行时速可达350公里以上。
“等通车后,高速列车以时速350公里通过,只需98秒就可风驰电掣跨越泉州湾。”未来,福厦高铁可在8级大风中平稳通过,甚至在12级暴风之下桥梁依然岿然不动。
泉州湾跨海大桥
由于沿线桥梁众多,也经过不少公路,如何选择桥位,是王德志需要思考的问题。“为了减少福厦高铁对沿线的影响,我们在跨河时首选与既有公路桥并行的方案。”
比如在原先修建拱桥时已经对环境和路面产生一定的影响了,铁路桥再来一次又会产生第二次的影响,所以干脆就选择并行。
一来,从生态角度,降低对整个海湾的环境影响;二来,减少对通航的影响,兼顾桥与桥之间的安全性。
沿海地带,台风季节性频发,偶尔突发的恶劣天气让福厦高铁前行的道路充满着许多未知因素。为了解决安全性的问题,设计团队在福厦高铁沿线安装了很多天气监测装置,对风速进行测试,根据测试的成果,及时采取相应的对策。“这是一种智能化的创新,坐在办公室我们就能即时看到现场的情况。”
不仅如此,在呈现形式上,设计者充分考虑方便运维,提升了高铁运维可视化程度。“采用视频、数据语言、卫星摄影等等,这样能更加精细化地查看沿线的情况,确保安全。”
工程技术因为被赋予人文价值而更有温度。“我们设计出来的高铁是给人坐的,建设出来的东西一定得符合大众审美。所以除了实用性,我们还兼顾了景观性。”
王德志翻开面前的介绍手册,指尖停留在一座桥上。“我们在这里采用的是部分斜拉桥,这个跨度不大,大约180米的两侧跨度,这样视觉上看起来就很匹配和协调。”
泉州湾跨海大桥
连接多个沿海经济带
缩短时空距离构建
“一小时交通圈”
从福州到厦门需要多久?50分钟。这是福厦高铁构筑的大国工程梦。如今,梦境正一步步变为现实。
在福建省已有福厦铁路动车组的基础上,重新建一条福厦高速铁路,在王德志看来,是必要且必然的结果。既有的铁路更靠近西侧,而新建的福厦高铁更倾向于靠近沿海经济发展更集中的地方,从而实现从不同角度覆盖旅客客流。“这是基于经济发展和人们交通出行的实际需要。”
王德志将视野放宽至全国,他认为福厦高铁的价值并非局限在福建省内,其对于全国的交通运输都有很好的促进作用——它是我国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分。
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