您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识
成田机场在哪里(成田机场面积多大)
机场,旅客,东京成田机场在哪里(成田机场面积多大)
发布时间:2020-12-06加入收藏来源:互联网点击:
图:Suica卡有多种用途
Suica卡内存有的金额不仅可以用于乘车,还可用于购物。可用于车内购物、自动售货机、投币式自动寄存柜、便利店、餐馆等各种场合。随着技术的不断改进,西瓜卡覆盖的线路、场合越来越广泛,为旅客带来很大便利。
四、在成田机场运营的航空公司
回程后,兴趣驱使查了在成田机场运营航空公司情况。2017年共有80家航空公司在成田机场运营。航空公司总体市场集中度不高,座位运力份额排名前三位的为全日空航空(16.14%)、日本航空(13.03%)与Jetstar Japan(8.89%)。Jetstar Japan是由日本航空集团入股的低成本航空公司,Vanilla Air是由全日空航空全资拥有的低成本航司。
全日空虽然在成田机场座位运力份额不高,但是采用的是传统hub-and-spoke的网络布局模式。基本形成两进两出的航班结构,如下图所示。
图:全日空
座位运力份额排名第2的日本航空,在成田机场同样也采取了传统中枢辐射式的网络结构,如下图所示。
每次说到成田机场的航空运输发展,总需要再提下羽田机场。羽田机场的航空公司集中度相对较高。2017年在羽田机场运营的航空公司共有44家,主要航空公司为全日空航空、日本航空,其中全日空座位运力份额达到42.12%,日本航空为33.23%
全日空与日航在羽田机场的航班组织方式以点对点式为主。以全日空为例,其航班进出港结构如下图所示。
五、总结与思考
1、近年来成田机场国际航空运输规模增长缓慢
羽田机场在东京一市两场中地理位置优越,覆盖区域的经济发展程度、人口数量等都要优于成田机场。依靠政府行政方式形成的机场功能定位(成田国际、羽田国内)一旦被打破,部分国际运输需求将回流至羽田机场。
虽然成田机场距东京市区仅65公里,并且成田机场与东京市区的联通可以通过轨道交通、机场巴士、自驾等多种运输方式相连接。但近四年(2014-2017年),成田机场国际旅客运输规模增长迟缓,2017年甚至出现负增长;而与此同时羽田机场的国际运输规模增速保持在两位数的增长水平。从某种程度上可以认为,羽田机场国际航空旅客的回流,稀释了成田国际航空运输需求。
2、精细化管理思想在成田机场旅客流程效率中得到很好体现
源于制造业的精细化管理思想在成田机场旅客流程效率管理中得到较好体现。例如,不同功能区域根据排队情况灵活调整、票证核对节点的前移等流程优化,虽然是小的细节上的变化,但是可以有效提高以旅客为中心的整体流程效率。在设施设备使用上,同样体现出该特点,例如:可在阶梯状扶梯上使用的大件行李手推车,提高了旅客服务体验。
3、地面运输方式的便捷性是远市区机场航空运输发展的关键
通过在实践中不断探索,一市两场单纯按照国际、国内进行功能划分,已被证明缺乏合理性。对于有一定腹地市场的国家,国内运输是国际运输发展的基础。国内运输市场薄弱,是成田机场近几年国际市场增长乏力的重要原因。
对于机场而言,地面交通运输起到两个重要作用,一是延申腹地市场覆盖范围,尽可能地吸引旅客至该机场乘机;二是迅速疏散国际到达或国内到达的旅客。像成田机场这样的远市区机场,地面交通的便捷性显得格外重要。可通达的交通种类、频次、运行时常、价格,都会影响旅客的选择。陆空联运指地面运输与航空运输的组合产品。陆空联运应至少覆盖两个层面的内容:第一,地面交通运输方式的无缝衔接,包括从支付手段、到不同种交通方式的转换,都需要做到一体化;第二,地面与空中运输方式的衔接,除了实现流程上的对接,更需要实现支付方式等界面的一键通。
4、航空公司在多机场系统中的不同机场,根据需求结构与获取资源情况,可采用不同的航班组织方式
全日空与日航,是东京多机场系统中市场份额最大的两个航空公司,也是日本境内运输规模最大的两家航空公司。两航司的运营策略主导了成田机场、羽田机场的航班结构。两个航空公司在羽田机场采用的点对点式航线网络结构,在成田机场采用的是中枢辐射式航线网络结构。无论哪种航班组织方式,其本质反映的都是航空公司对市场特征的判断。根据不同的市场特征、机场资源情况,设计不同的航班结构,以满足航空公司自身与机场发展需要。
更多文章和观点请访问李艳伟专题。
本文到此结束,希望对大家有所帮助呢。
下一篇:返回列表
相关链接 |
||
网友回复(共有 0 条回复) |