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成田机场在哪里(成田机场面积多大)

机场,旅客,东京成田机场在哪里(成田机场面积多大)

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

有很多关于东京一城两事的分析。成田机场的信息之所以被重组，是因为2018年初受邀参加在东京举行的会议，而进出港恰好是成田机场。出于民航从业者对机场的兴趣，一路拍摄了成田机场的照片作为资料储备。最近感觉还是有条理有条理的，更有助于加深对成田机场特色的了解。所以这篇文章更多的是站在旅客的角度观察成田机场游记的性质，为业内民航机场研究者提供一些基础资料。

1.地理位置

东京是仅次于伦敦和纽约的世界第三大金融中心。众所周知，东京有两个机场，羽田机场和成田机场。两个机场的地理位置如下图所示。

成田机场位于东京东部的千叶县，距离东京市区约65公里。羽田机场离市区很近。

2.客货运输规模

客运规模方面，成田机场2017年旅客吞吐量为3862.3万人次，其中国际旅客占比80.5%。羽田机场旅客吞吐量8526.3，其中国际旅客占比19.8%，国际旅客增速高于国内旅客增速。从国际和国内旅客的比例可以看出，成田机场和羽田机场在近五年逐渐打破了一个机场定位国内，一个机场定位国际的运输格局。这两个机场逐渐尝试向国际和国内两个方向发展。

货运方面，成田机场2017年货邮吞吐量达233.6万吨，世界排名第8。

羽田机场2017年货运量达到127.4万吨，国内货邮吞吐率达到57.4%。

3.路线网络布�

从航线网络的覆盖范围来看，成田机场共有150个通航点，其中日本国内航点19个，国际航点131个。羽田机场共有89个通航点，其中日本国内航点49个，国际航点40个。日本羽田机场国内目的地日均航班频次为10.2次，国际目的地为2.7次。成田机场国内目的地日均航班频次为3.9，国际目的地日均航班频次为1.8。

成田机场的航线网络特点是国际网络覆盖远高于羽田机场，但航班密度弱于羽田机场。成田机场的日本国内航线网络在厚度和密度上与羽田机场有很大的不同。从下面的航线网络图可以看出，羽田机场和成田机场的国际航线数量差距较大，但其国际航线并不局限于东北亚，在欧洲和北美也有开通。

二。成田机场国际进出港流量

由于目的地是东京，所以没有中转流程。作为直达旅客，进出站流程如下。

1.国际入境流程

落地后，航班停在T1航站楼，百度找了张图片看位置。

走出廊桥，跟着入口标志走，很快就来到下图的大厅。地毯上的颜色和文字标志将直达旅客和中转旅客的人流分开。

跟随绿色标志进入中转流程办公室，如下图所示。

去往东京的乘客沿着标志直走。

当直达旅客根据指示牌进入入境流程时，有点印象深刻。有很多信息收集的自助设备，会有工作人员帮助指导操作。在边检区分为日本国内游客和国际游客两类。日本旅客边检排队快。等所有业务都办完了，还有很多旅客在其他国家的国际旅客区排队办理手续。这时，一名工作人员前来将其他国家的国际旅客引导至日本国内旅客办理边检手续的区域。其他国家入境游客客流迅速分散。从乘客排队的感觉来看，效率高。(因为进b的时候不能拍照

lign: left;">过了边检需要下楼提取行李。

提取行李后的流程就是出海关。出海关前随手拍了一张，当时也已经半夜，海关安检通道开通数量依然较多。

成田机场距离我们要去的地方还有五六十公里，没出发前想到达后叫出租车。查了下日本出租车计费方法，从成田机场到市区，晚上过了11点左右，费用算下来大约1800人民币（感觉日本出租车是全世界最贵的）。最后还是选择成田机场的轨道交通方式去市区。在到达大厅乘坐扶梯下楼，可转乘轨道交通。在扶梯入口处，会有机场工作人员帮助旅客解答相关疑问。

通过两段扶梯，到达地面运输方式换乘大厅。

当时不知轨道交通线路分成快车、慢车等很多种类，买了个停靠站数最多，最慢的票。

看了会儿下图这个说明，成田机场的位置在右上角。

2、国际出港流程

成田机场的国际出港流程也要从地面交通说起。东京市区到成田机场有轨道交通、机场巴士、自驾、出租车等多种方式。仅就轨道交通来说，旅客可以根据时间、成本、上车地点等不同需求，在不同轨道交通方式中选择。回程时我选择的是成田机场特快（事实证明还是选错了，一点也不快），从东京站到成田机场大约需50-60分钟。过了轨道交通的闸口，可以看到机场信息问讯处，并且有行李手推车。

机场的出发厅在四楼。这种行李手推车引起了我的注意。

这种行李手推车可以推上阶梯状的扶梯。这点对于有行李的旅客非常方便，无需搬着行李上下楼，增加不少便捷性。

在朋友的指挥下，又拍了下手推车轮子的结构。

上楼到达出发大厅。

出关等流程不再赘述。在机场发现了几处比较人性化的装置。方便不同身高，或有不同需求的人士使用。

在登机口排队上飞机时，有个细节值得。旅客在听到登机广播后开始排队，与此同时，航班的服务人员并没有只在登机口等待正式登机开始后再核对票证，而是走到队列中逐一核对票证。待正式开始登机后，旅客只需在登机口扫登机牌进入廊桥。该项流程环节标准的改变，使整体排队效率、登机效率都有提高。（ps:不同的航空公司，此项流程标准也许会有不同。）

下面几个图是隔着玻璃窗拍的几张站坪上的操作。

三、东京成田机场的轨道交通

成田机场与市区的轨道交通大致有三条线路。第一是京成线，也就是京成电铁各车次的线路，如下图所示。

第二条是JR线路（大部分经过JR总武线），需要向南绕到千叶，下图中大致描红色线条。

第三条是北总线，如下图所示。

北总线是最新最快的一条线，也是京成电铁公司的，2010年修建完成，是名副其实的成田空港线。线路代号叫SkyAccess，属于京成电铁公司，连接成田机场第二航站楼-东京市内的日暮里站和上野站。skyliner是运行在上野-成田的SkyAccess线的旗舰车种，是东京到成田机场的最快方式。另外SkyAccess线上还跑一种特急车。特急在京成电铁的车种定义中，也是普通车，不对号入座（skyliner对号，所以要买票，不能刷卡上），只是停站较少而已。

对于非东京本地的旅客来说，即使提前做了攻略，也很难搞清楚各类轨道交通的区别。东京本地推出一种Suica卡，俗称西瓜卡。持这种卡可以乘坐东京圈内的JR东日本线路、地铁、公共汽车，以及往返于机场与东京圈之间的东京单轨电车。西瓜卡不能用于skyliner。

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