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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
很多朋友想了解关于涡轮增压的一些资料信息，下面是小编整理的与涡轮增压相关的内容分享给大家，一起来看看吧。
作者/宛宛
在上周的文章中，我们谈到了宝马在世纪初面临的困境：
经典机|宝马最强自吸发动机是来自JDM围攻P1的王者之路——
虽然这篇文章之后应该是另一篇，但这里我们暂停一下。今天，我们来聊聊BMW最新一代引擎：S58。
新一代supra和Z4使用的发动机已经曝光。这两款高性能汽车都由宝马公司的B58发动机驱动。虽然Supra对于丰田来说是一款高端性能车，但是B58发动机在宝马的发动机分类中只是一款中档发动机。
只有335hp的功率真的是上一代supra难以想象的。
上周，宝马带来了其真正高性能的发动机：S58。这台发动机可以说是给了supra的未来车主一个希望。
什么样的希望？请慢慢听小C说。
1
更大的缸径和更短的活塞行程
这款发动机依然保持了3.0L的排量，但是缸膛和活塞行程进一步优化。相比于B58的结构（82.0/94.6），S58拥有更大的缸径和更短的活塞行程（84.0/90.0）。
如果计算的话，S58的排量其实比B58减少了5cc，但是这个5cc的影响真的可以忽略不计，我们可以直接忽略不计。
l-align-justify syl-page-br syl-page-br-hide">更大缸径的好处在于理论上BMW可以设计更大的气门，更棒的高速气流流量，以及更高的转速。
2
更高的转速区间
引擎转速从B58时代的7000rpm来到了7200rpm。
3
双涡轮增压回归
BMW在B58时代的时候使用的是单涡轮增压，在这台S58上，BMW带回了双涡轮增压。
有趣的是，当你在阅读BMW官方指南的时候，你可能会觉得BMW B58也是用的是双涡轮增压。
BMW将B58的涡轮结构称之为“Twin Power Turbo”。
其采用的是双涡管涡轮增压，两条单独的排气最终连接到一个单涡轮增压器上。
虽然S58也采用了相似的排气设计，但是3个气缸连接到一个单涡管涡轮增压器上。而BMW将这种设计依然称之为“Twin Power Turbo”。
4
更低的压缩比带来更大的改装潜力
压缩比从B58时代的11：1降至S58上的9.3：1。对于执着于让涡轮增压引擎的性格更趋向于自然吸气的车主而言，这绝对是一个失望的消息。但是对于想要更大动力的技师或者车手而言，这是意料之中的选择。
5
在入门版本上，这台引擎达到了原厂473hp/600Nm的数据
6
在进阶版本上，这台引擎达到了原厂503hp/600Nm的数据
7
高转速更好的动力输出
根据BMW美国官网的数据，最大动力在入门版上从5600rpm开始一直延续到7300rpm，而最大动力在进阶版上从5950rpm延伸至7300rpm。这组数据非常奇怪，7300rpm已经超过了S58原厂红线转速，这究竟是一时笔误还是BMW习惯性保守的公布自己的数据仍待检验。
而在BMW自己官方手册中，最大动力则在6250rpm上出现。在下图中我们可以看的非常清楚。
8
更大扭矩输出区间
最大扭矩在入门版本上从2600rpm一直延伸到5600rpm，在进阶版本上则从2600rpm延伸到5950rpm。
下图是X3M和X4M上的S58扭矩和马力图
下图为进阶版本上的扭矩和马力图
9
锻造曲轴等锻造组件
BMW在S58上为了应对增压的动力采用了一系列锻造组件，比如锻造的曲轴。
其也采用诸如可变正时气门和Double-VANOS。但是，B58也采用了类似的技术，其甚至也采用了锻造的曲轴，因此S58的设计仍然需要后续检验。
10
闭合水道的使用，带来了更好的改装潜力
虽然材料学近年来有了突飞猛进的设计，但是S58仍然采用了闭合水道的设计。这一点和B58以及2JZ是一致的。闭合水道在引擎气缸上有着厚实的金属，而开放式水道则会出现冷却用通道。在这一点上说，闭合水道的设计在后期升级或者调教上会更有优势。
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