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爱玛和雅迪哪个好(爱玛和雅迪的差距)

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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

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文|融财经

作者|星影

相关数据显示，两轮电动车在中国拥有超过3亿的稳定用户。今天，在中国的任何一个城市，你都可以随处看到两轮电动车。

2021年，这条赛道上已经出现了新日、新大洲、钱江摩托等众多老牌上市公司。随着6月爱玛科技上市，爱玛与雅迪的较量正式进入资本市场。

本世纪初，全国各地“禁摩令”落地，摩托车市场迅速菱缩，电动两轮车产业开始兴起。, 2019年后新国标落地，新冠肺炎疫情被催化，消费升级。这个两轮电动车的赛道迎来了春天。据媒体初步统计，2020年市场交易规模为1046亿元，增长率为22.9%，行业发展将迎来新的机遇。产量方面，2020年是两轮电动车真正发展的拐点。这一年，我国两轮电动车产量达到5100万辆，销量达到4760万辆，均突破历史最高值。

未来中国的两轮电动车行业会是什么样的？目前国内公认的头部企业爱玛和雅迪，会在市场上演怎样的好戏？

中国第一品牌VS全球电动车销量领先，谁的财报更好看？

雅迪成立于1997年，总部位于无锡，是整个两轮电动车行业最资深的企业。它于2016年在HKEx上市。作为该赛道最早的上市公司，2020年，雅迪正式宣布电动车年销量率先突破1000万辆，市场份额接近22%，渠道覆盖率位居行业第一。是中国电动车行业第一品牌，是雅迪一直对外宣传的口号。

雅迪在资本市场的表现和两轮电动车市场的整体表现差不多。2020年7月前，雅迪股价基本徘徊在5元以上，但到2021年1月，雅迪股价已涨至22.1元，成为当年港股涨幅最高的公司之一。作为国内唯一一家在港股上市的电动自行车公司，收入和利润持续增长。根据雅迪的财报，2020年利润为9.57亿人民币，比去年同期增长85.39%。营业总收入为人民币193.6亿元，同比增长62.0%。而且，雅迪营业收入连续三年高速增长，这也让雅迪成为全球首家营收过百亿的电动两轮车企业。雅迪在港股的下一个目标显然是市值过千亿。

1999年，一对夫妇用——把剑和段华创建了相比之下的爱玛却是股市的新兵。艾玛科技公司。其上市之路颇为曲折。最早的IPO计划可以追溯到2012年，但之后由于股东内斗和专利诉讼，爱玛科技于今年6月15日登陆上交所主板。发行价27.86元/股，上市10天。艾玛科技连续8天涨停。然后艾玛股价连续两天下跌。截至7月16日，股价跌至51.85，最大跌幅超过10%。

“融财”不得不说，虽然上市之后的股价出现了波动，但爱玛在上市前的招股书还是光鲜亮丽的. 2018年、2019年、2020年，刘梦洁公司分别售出455.33万辆、564.5万辆、754.07万辆。从营收和净利润来看，爱玛科技的数据也很可观。数据显示，2018年、2019年、2020年，爱玛科技营业收入分别为89.9亿元、104.2亿元、129亿元；净利润分别为4.3亿元、5.2亿元、6.1亿元。一直打造全球电动车销量第一的爱玛，全球销量已达800万辆。

市场份额方面，根据雪球数据，2018年至2020年，爱玛科技国内市场份额分别为17.9%、17%和13%，雅迪国内市场份额分别为17.6%、16.5%和23.1%。2020年，雅迪在国内市场份额大幅超越爱玛科技。而且差距还在不断拉大。

从以上财报指标可以看出，2020年雅迪对爱玛将有几乎全方位的优势，但爱玛在营销品牌方面已经排在行业前列。

速度与激情VS流量明星，谁的

营销手段能更有效？

明星代言是两家头部两轮电动车企业的共同营销手段。但比较一看，两家选择的不同明星策略就可以看出两家公司经营风格上的差异。

2015年雅迪把品牌战略重点定位为“更高端”、“国际化”。选择好莱坞明星范迪塞尔为代言人，通过《速度与激情》的 “硬汉”形象让雅迪电动车在豪车和力量之间找一个提升层次的捷径，更多的品牌诉求可能是海外市场和产品质量。

而在90年代，就定位乡镇、农村等下沉市场的爱玛科技深知流量明星对品牌的重要性。最值得一提的是就是2009年，爱玛科技的大手笔，花费3000万元的代言费邀请周杰伦为代言人。时任爱玛科技总经理余林曾向外界透露过：“我们品牌的营销预算高达5亿元，3000万元只是很小的一部分。周杰伦代言能提升品牌知名度，一年的品牌价值可达20亿元。”范冰冰、EXO、金秀贤等，爱玛的合作明星堪比不少大厂的手机品牌。于是“年轻、潮流、时尚”的品牌形象被爱玛慢慢建构起来了。

据2021年自媒体发布的全国电动车 “影响力品牌”排行榜，爱玛通过上市和新型概念车的推出，几次领先雅迪成为品牌影响力的冠军。但品牌营销只是两家电动车巨头营销的一个侧面。产品的销售主要在于销售模式方面，值得一提的是爱玛科技和雅迪控股的主要销售模式均为经销模式。

但从销售成本的数据来看，雅迪的营销成本过高显然成为了其发展的重要困境之一。据雅迪的财报显示，雅迪销售成本从2017年的66.82亿元，直接增长到2018年的82.97亿元，2019年甚至增加到98.90亿元，增幅超过107%。其中的销售成本的营收占比也常年在80%以上。近三年的财报显示雅迪的销量虽然在不断提高，但对分销渠道的依赖却在不断加深。

再看爱玛的财报，同样存在销售成本过高的问题，而爱玛的特点是广告和宣传费的占比很高。2016年至2018年，爱玛科技的广告及业务宣传费分别为1.43亿元、2.12亿元和2.24亿元。最近三年，其广告及业务宣传费在销售费用中始终占比最高，且逐年增加，占其净利润的比例分别达到约32%、81%和52%。2019年上半年，该项费用为0.97亿元，仍占比高达48.5%。如果算上分销渠道的费用，销售成本的营收占比也在8成左右。

“营销战”已成为两轮电动车企业竞争的一种常态，就和打价格战一样，在负担到达一定程度之后反而吃力不讨好。在营销方式上爱玛和雅迪两家的竞争都陷入营销费用过高的困境。

高端VS中低端，谁更符合国内市场定位？

“更高端的电动车”，是雅迪广告的创意核心，一改之前两轮电动车乡村土嗨风的格局。2016年以后雅迪从车型设计到专卖包装，再到整体广告创意都开始主打高端、尖端的走向。“高端”的口号对雅迪来说还真不是停留于口号阶段，根据财报显示近2019年，雅迪控股的研发费用为3.86亿元，同比增加26.4%；2020年研发投入超过5亿元，同比增长74.8%，同时设有5家技术研发中心、2个CNAS实验室、1家工业设计技术中心。但也有业内人士表示：雅迪一直说要做高端，但从目前来看似乎并没有实现高端化，甚至部分产品价格出现下调。

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