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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
据Wind数据显示，2011年至2017年小康股份研发费用投入依次为2.46亿元、1.90亿元、1.92亿元、3.36亿元、2.95亿元、4.75亿元和8.12亿元，可以看到在这些年中，小康股份在研发投入上基本没有超过10亿元。
在业内看来，小康股份在造车那些年依靠着东风汽车，自身并没有积累太多核心技术。正因如此，小康股份为了更好推进新能源汽车业务，只好用“买买买”来布局相关造车资源。
2017年，小康股份不仅收购了AMG的造车工厂，同时也买下了动力电池研发公司InEVit100%的股权，并与华为开始在造车上合作。连线出行在《“绑定”了华为，这些车企为何没能脱困？》一文中对此进行了详细描述。
与华为合作后，小康股份在研发投入方面，虽然比前些年有所增长，比如2018年在研发上的投入就达到了16.62亿元，环比上一年8.12亿元增长了104.58%，但从产品端表现来看，依旧没有多少有竞争力的技术优势凸显出来。
除了没有技术积累之外，赛力斯的品牌力也很薄弱。
放眼目前国内新能源汽车市场，“蔚小理”三兄弟虽然在刚开始也不被市场接受，但随着之后销量的起势，各自独有的品牌力逐渐被市场和消费者接受和认可，进一步推动销量的增长。
在业内看来，赛力斯这个品牌比“蔚小理”起步都晚，再加上之后的销量也没成功起量，以至于公众对其的认知度不足，“在北上广深等一线城市基本没看到这个车在路上跑，消费者对这个品牌没有认知是自然的。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示。
由于技术积累不足、导致产品竞争力薄弱，再加上消费者对品牌的认知度不高，很大程度上导致了华为智选SF5陷入目前这样的颓势中。
而对于问界M5而言，要打开局面也倍具挑战。
当问界M5发布之后，多位新能源汽车业内人士、分析师对连线出行表达了他们对这款车的看法——基本和华为智选SF5没有太大改变，换句话说，问界M5可以被看做是华为智选SF5的“改款”版。
华为智选SF5（左）和问界M5，图源赛力斯官微
车身尺寸方面，问界M5仅比华为智选SF5长了70mm，宽和高没有区别；轴距上，前者比后者仅长了5mm。外形上，问界M5比华为智选SF5仅在前格栅、车灯和尾灯上做了微调，其他方面两车基本一致。
内饰上，两车都采用了简洁风格，通过体验可发现，原本在华为智选SF5上的中控竖屏，在问界M5上改为了横屏，整体屏幕尺寸也变得更大；中控台方面也做了小幅修改，增加了杯托架，除这亮点之外，再无明显亮点。
两车在动力参数上也极为相似。
华为智选SF5与问界M5都是双电机设计，前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机；增程器方面，搭载的都是来自赛力斯的1.5T四缸增程器，最大功率后者仅比前者高了10kW；零至百公里最快加速，后者仅比前者缩短了0.28秒。
智能座舱方面，成为两款车型最大的不同之处，因为华为智选SF5搭载的是华为HiCar系统，而问界M5是业内首款搭载华为鸿蒙系统的车型，在交互体验上，必然会比华为智选SF5做的更好。
而这唯一的亮点，或许也很难让问界M5撑起销量的重任。
“问界M5与华为智选SF5太过于相似，再加上两者的价格都处于25-30万元的赛道上，先不说两者是否会出现内耗的情况，这个价格区间赛道本身就很拥挤，在华为智选SF5失利后，问界M5很难有很好的销量表现。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行表示。
华为智选SF5和问界M5对比详情，数据来源于公开资料，连线出行制图
对于两款产品内耗的担忧，赛力斯大概率也已经想到，并做出调整。据财经汽车援引某赛力斯体验店销售表示，“这款车（华为智选SF5）只卖到今年12月底了，等新车来了就摆新车，这款车就要收起来不卖了。”而这位销售提到的新车正是问界M5。
在张翔看来，还有品牌力的问题。由于华为智选SF5没有卖出很好的销量，以至于公众对赛力斯品牌的认知不足，现在又在赛力斯旗下推出了AITO这个新品牌，消费者对于这个品牌依旧需要一段时间来了解和熟悉，而赛力斯对其子品牌的成长基本没有帮助。
现在来看，小康股份想要通过推出新品牌AITO和旗下车型问界M5、甚至甘愿成为代工厂来摆脱困境，或许并不容易。但对于小康股份而言，现在的这条路也是最好的选择。
毕竟对于既没多少造车技术，也没品牌优势的小康股份，继续“傍”上华为，在日益激烈的新能源战场上，生机也会更大一些。
（本文头图来源于AITO汽车官微，文中孙浩为化名。）
本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。
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