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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
对于华为掌握造车主导权，赛力斯大概也是心甘情愿的。
据车市物语报道，在和华为的合作中，赛力斯就表现得十分开放，不仅开放所有研发、采购、生产的数据，同时几乎响应华为的所有要求，甚至在工厂不符合华为技术要求下，主动对现有工厂进行了停工技改。
而这样的选择下，也揭露了赛力斯及其母公司小康股份的困境。
2、先行者SF5：高期待低销量“看这款车的顾客不怎么多，更多是来看华为的手机和电脑。”
华为智选SF5在华为线下体验店并店销售将近半年后，连线出行在周末走访了杭州的多家华为体验店，并向一些门店的销售人员询问了这款车的销售情况，对方基本都给出了这样的回答。
这样的回答是属实的。据连线出行观察，在周末进到华为线下体验店中的大部分消费者都选择去体验华为手机、电脑及平板等产品，只有少部分消费者会去看停放在店内的华为智选SF5。
杭州某商圈华为体验店内的华为智选SF5
线下看车门可罗雀，这样的现象不仅发生在华为体验店中。
据财经汽车报道，当他们本月某个周末来到位于上海市静安区某商圈的赛力斯门店时，在门外看根本看不出这是一家售卖新能源汽车的门店。走进体验店中，也发现极少有消费者进店停留看车。
“前来看车的基本都是线上预约好的顾客，很少有临时上门的。”店内一位销售人员对财经汽车这样说道。当被问起人流量很少的情况，该销售表示“这样的现象是常态。”
如此的惨淡，是赛力斯不想看到的，毕竟华为智选SF5也曾被高光所笼罩。
今年4月，在上海车展上，赛力斯联合华为推出了旗下的新一代车型——华为智选SF5，由于这款车顶着与华为联合打造的头衔，彼时一度成为了业内关注的焦点车型。
但从严格意义上讲，华为智选SF5并不是一款全新的车型。早在2019年，小康股份就带着新能源汽车品牌——赛力斯来到了当年的上海车展，并且发布了旗下的首款车型SF5，但这款车型推出之后销量却很惨淡，去年一年仅售出了732辆。
以至于当年小康股份的净亏损达到了22.34亿元，而其在2015年-2019年净利润之和为27.18亿元，这也意味着小康股份2020年一年几乎亏掉了之前5年挣的钱。
为了改变颓势，小康股份找来了华为，并让旗下赛力斯与华为达成合作，这之后才有了SF5的转型之作华为智选SF5。与前者相比，华为智选SF5采用了华为自研的电驱系统和HUAWEI HiCar等车机功能，让整车在智能化和能上得到了提升。
华为智选SF5搭载HUAWEI HiCar宣传图，截图自华为官网
作为新能源汽车品牌，赛力斯同样采用线下+线上的销售模式，线下布局直营体验店。需要注意的是，在4月的上海车展上，赛力斯也宣布华为智选SF5会在华为体验店及华为商城中同步销售。
由此，华为智选SF5成为了首辆入驻华为销售网络的电动车产品，一时间可谓是风光无量。
趁着这样的热度，赛力斯宣布华为智选SF5发布即上市，并很快为其造势。
上市不久后，赛力斯官方便放出有关华为智选SF5销量的消息，“两天订单破三千”、“一周订单破六千”，赛力斯内部甚至放出了“明年要卖出30万辆”的狠话，以至于让外界认为该品牌有着比拟特斯拉、“蔚小理”等车企的实力。
虽然想得很美好，但现实却很残酷。据乘联会数据显示，华为智选SF5上市当月销量仅为129辆，这之后5-10月销量依次为204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆和2205辆，可以看到该车型的月度销量基本维持在500-2000辆左右。
而到了上月，华为智选SF5的销量为1446辆，相比于10月的2205辆下滑了34.42%，这个成绩仅排在当月新能源中型SUV销量排名的第十一位，无缘前十位。
而同为中型SUV的蔚来ES6和EC6则以4713辆和3482辆排在第五位和第七位，特斯拉更是以26759辆排在销量榜首位。
2021年4-11月华为智选SF5销量情况，数据来源于乘联会，连线出行制图
连线出行通过查阅今年前是十一个月国内新能源中型SUV销量数据，也可以看到华为智选SF5仅有6月和9月进入当月销量榜前十，其余月份均无缘销量前十排位。
销量的颓势，也影响到了小康股份的财务表现。
据公开数据，今年上半年，小康股份实现营收为73.84亿元，同比去年增长30.01%；净利润方面为-7.1亿元，不仅同比去年继续扩大1.37%，同时还是其2016年上市以来中期报最大亏损。
再到今年第三季度，小康股份依旧处于困境之中。今年第三季度，小康股份实现营收为40.65亿元，同比增长14.67%，但环比上季度却下滑了0.76%；净亏损方面为8.60亿元，同比扩大146.85%，环比甚至扩大711.32%。
现在来看，华为智选SF5自今年4月上市至今，不仅与赛力斯官方所定下的目标相差甚远，更是让小康股份陷入更深的泥潭之中。在这样的处境下，小康股份不得不再度傍上华为，推出了新品牌AITO和新车型。
而这一切，都是为了脱困。
3、再靠华为一次：AITO能帮小康股份脱困吗？要讨论这个问题，首先得先看下华为智选SF5为何会陷入目前的颓势中。
对于一款车型产品而言，车身外形属于第一要素。这方面，华为智选SF5并不算优秀，车身虽然采用了流线型设计，门把手也采用了隐藏式设计，但整体来看缺少亮点，只能算是中规中矩。
内饰方面，也缺少明显的亮点，极简的内饰风格，搭配12.3英寸的全液晶仪表和17英寸的中控屏，不可否认的是，这样的配置基本在主流的新能源车型中都有呈现。
在动力方面，华为智选SF5采用了增程式模式，搭载了赛力斯SEP200电机+ HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，能迸发出最大总功率405KW，0-100公里加速最快为4.68秒，这一表现同样不算优秀，同为增程式车型的岚图FREE这一指标为4.5秒。
在车机系统上，华为智选SF5搭载了华为HiCar系统，原本被外界认为是一大卖点，但深入了解后发现，HiCar上车并不是华为智选SF5独享，像比亚迪、新宝骏、沃尔沃等多家品牌都已使用或演示过HiCar。
余承东也曾透露：“华为已与20多家汽车厂家合作，HiCar会出现在超过150款车型，今年的装车量将会达到500万台。”
由此可见，华为智选SF5无论在车型外形的设计上、还是在动力能上，再或者是智能化方面，排开华为的技术支持，都是缺少竞争优势的，而这背后也显露着小康股份缺乏造车技术积累的短板。
2003年，进军摩托车市场失利的小康股份，与彼时想入局微型车市场的东风汽车达成合作，随即在当年以各持股50%，成立东风小康汽车有限公司，就此小康股份正式踏入造车这条赛道。
有了东风汽车的支持，东风小康的首款车型微型车V29两年后就实现了上市，在国家推进了针对微型车的汽车下乡政策红利下，2009年东风小康产销一度突破20万辆，成功与上汽通用五菱和长安汽车同时位列第一梯队，并形成三足鼎立之势。
东风小康V29，图源汽车之家
需要注意的是，在东风小康合资公司中，由于小康股份没有太多造车经验，因此东风汽车为造车提供了大量技术方面的支持，而反观小康股份，在造车的那些年在研发上投入并没有太多。
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