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(美团打车开通城市)-美团优选已经开通的城市
打车,平台,司机(美团打车开通城市)-美团优选已经开通的城市
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
不少网友在社交平台上吐槽，定位更新不及时、司机接单后拒载、丢东西找不回、司机素质差等情况时有发生。有用户向媒体表示：“聚合打车平台上有一些特别不知名的出行公司，看网上对他们的吐槽比较多，我每次打车都尽量把他们取消勾选。”
对以赚钱为主要目的司机师傅们来说，以上提到的问题显得“无关紧要”。
“现在这种形势，是网约车最好干的时候。”董师傅称，“我经历过2015年网约车补贴大战最爽的时候，后来又经历滴滴一家独大的时候。对我们司机来说，平台爱怎么折腾怎么折腾，谁给钱到位我就跟谁干。”
合规仍是最大的问题
“补贴大战”重燃，网约车平台忙着招聘人才、优化技术、补充运力，最重要的合规问题，反而优先级靠后。
现行的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》规定，网约车从业需要“三证”，平台需要《网络预约出租汽车经营许可证》，驾驶员持有《网络预约出租汽车驾驶员证》、车辆具备《网络预约出租汽车运输证》。
实际情况却是，大多数平台、驾驶员和车辆都在“裸奔”。
交通运输部发布的数据显示，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可证，各地共发放网约车驾驶员证349.3万本、车辆运输证132.7万本。
滴滴招股书显示，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。
据此保守估计，约1000万左右网约车从业者并未取得“网络预约出租汽车驾驶员证”。
《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》第三十四条规定，未取得经营许可，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的；伪造、变造或者使用伪造、变造、失效的《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》从事网约车经营活动的，由县级以上出租汽车行政主管部门责令改正，予以警告，并处以1万元以上3万元以下罚款。
天眼查数据显示，我国目前有超过2000家网约车相关企业，有超600家网约车相关企业出现过经营异常，超200家网约车相关企业曾产生行政处罚。
“我现在拉你，就属于非法运营。我没有人证、没有车证，属于私家车不是运营车辆，没有运营资质，我只是有个驾驶证而已。”董师傅坦言。
网约车运营车辆的保险费用接近私家车的两倍，报废年限比私家车短，在卖车的时候还卖不上价，因此很多司机不愿意把车注册成营运车辆。而取得《网络预约出租汽车驾驶员证》需要参加考试，考试资格要求持有驾照满3年，很多司机因年限不达标或觉得麻烦未参加考试。
不合规运力能在平台上架，平台选择“放水”是很大一因素。受访司机反映，美团打车、阳光出行、花小猪等平台均未强制要求车主上传网约车从业资格证照。
交通运输部公示的各平台“双证”合规率数据显示，不少平台合规率偏低。其中，美团打车、滴滴出行、花小猪等的订单合规率已经连续多月排名靠后；以传统车企为代表的如祺出行、享道出行、阳光出行等，双证合规率较高。
值得注意的是，交通运输部7月12日发布消息称，拟对《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》进行修改。其中提出，降低对无证司机的处罚力度，最低罚款额度将从1万元降至200元。
业内对此的解读是，合规问题主要责任还是在平台，司机责任比之前有所降低。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松指出，平台在派单时应当知道司机有证还是无证。
是否会开启新的竞争格局？
大战还在继续，网约车市场将会去往怎样的未来？
按照平台自身属性进行分类，目前网约车市场主要玩家大致可以分为以下两类：以互联网流量为代表的美团、高德、滴滴等；以传统车企背景为代表的T3、曹操、享道等。
公开报道显示，截至2020年底，滴滴（包括花小猪）日均接送乘客超3000万单；高德单量超150万单；T3出行约80万单；美团、曹操各约70万单。
从市占率、订单量、用户数等各项数据来看，滴滴的霸主地位还无人能及，况且其旗下的“花小猪打车”、“花小猪司机端”并未收到波及。
但今时不同往日，最强有力的竞争者被捆住了手脚，再加上市场玩家的多样化，持续了多年的“一超多强”格局，或许开始出现松动。
T3出行CEO崔大勇曾在接受媒体采访时指出，2018年之前，在以C2C、撮合交易为主的共享出行阶段，商业竞争的逻辑是比资金的雄厚程度。后来随着行业出现严重安全事故，中国网约车市场的竞争逻辑产生改变，大家更注重安全合规和服务品质。这意味着，网约车的商业规则发生了本质改变，给以主机厂为背景的平台带来了竞争优势。
“网约车是一个重精细化运营的行业，不能一味靠压榨运力及司机，不能一味提高用户加价来增加利润，而是通过合理的运力调配、用户服务体验等提升效率及降低成本。”携华出行CEO庄智强也强调。
似曾相识的烧钱补贴和招募大战，已经不再是平台取胜的万能公式，安全、合规等问题必须得到解决。
事实上，低价打车、抢人大战等现象已经引起监管部门关注。7月15、16日，天津市道路运输局会同公安公交分局已经约谈美团、高德等聚合平台企业，提出了三方面工作要求。
一是要根据生产经营成本和市场供需状况，合理制订运价标准，确保客运出行市场的公平有序，不得影响出租汽车行业健康稳定；二是要做好企业运营数据传输的及时性、准确性和完整性，将企业运营数据与交通运输主管部门和公安部门对接，不得瞒报、漏报；三是聚合平台要加强对合作的网约车平台、车辆及驾驶员的资质审核，落实好安全、合规运营的主体责任。
兴业海外TMT首席洪嘉骏称，出行这类业务，小平台的机会并不是很大，机会更多仍是大平台。像美团这类的平台会继续扩大，滴滴本来占据70%-80%的市场份额，如今市场份额可能会下降到50%以下。
他认为，整个网约车市场需要更健康的发展，一家独大不利于整个行业发展与用户体验。应该主打现有聚合平台的模式，这样对监管还有盈利的把控能力更强。
正如董师傅所说：“趁着滴滴的空窗期，美团打车等平台杀进来了，以后要再想把它们赶出去，就难了。”
参考资料：
财经E法：滴滴被查后“补贴大战”重燃，网约车市场又要“裸奔”
本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。
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