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(美团打车开通城市)-美团优选已经开通的城市

打车,平台,司机(美团打车开通城市)-美团优选已经开通的城市

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：1

美团打车开通城市（美团优选已经开通的城市）

｜顾彦

在北京开了5年滴滴的董师傅，最近业务繁忙，两台手机轮流上岗，分别都装了美团打车、星徽出行、曹操出行、阳光出行、AA出行、花小猪、滴滴出行等App，单子一个接一个蹦出来。

作为一名经验丰富的老司机，除了平台的免佣、奖励、补贴之外，他还会综合考虑路程拥堵情况、空驶距离、目的地人流量等因素，计算每公里能挣多少钱、每小时能挣多少钱，在不同的平台挑选接单。“现在平台多，可选择空间大，滴滴已经基本不考虑了。”

自从滴滴旗下以“北京小桔科技有限公司”为经营主体的25款App被下架以来，市场竞争者们迎来了“千载难逢的机会”，均卯足了劲抢用户、抢司机、抢运营商。原本格局已经明朗的网约车市场，再次陷入一场混战。

现在的市场，谁家砸钱狠，就是谁家的。各平台面向乘客端和司机端，双重补贴发力；大家用脚投票，乘客哪家优惠多打哪家，司机哪家赚钱多拉哪家。

滴滴一家独大的局面正在瓦解，此前打下的天下正在被市场竞争者飞速瓜分。董师傅称：“在北京，现在不管你用什么软件打到的车，之前绝大部分都是属于滴滴家的，现在你能看到的司机，有一个算一个全都是拉滴滴出身的。”

混战之下，网约车市场格局会迎来新的变化吗？

美团打车趁势进攻

2017年2月，美团在南京正式上线打车业务，王兴对程维说，做打车业务只是“试试”。随后滴滴试水外卖业务，程维回“尔要战，便战”，拉开了和美团相爱相杀的序幕。

打车和外卖业务，都需要大量的资金作为支撑。彼时美团正全力以赴谋求上市，面对的竞争对手众多，另一方面国家对网约车监管日益严格，滴滴也有不小的压力。双方很快在战场上偃旗息鼓：2019年初，滴滴外卖开始大面积裁员；2019年6月，美团打车功能并入美团App，美团打车App陆续下架。

此番滴滴遇挫，对美团来说无疑是“天赐良机”。

7月9日，滴滴系App在各大应用市场下架，随后，美团打车App便在各大应用商店卷土重来。目前，美团打车已在北京、上海、成都、广州、深圳、杭州、南京等100多个城市开通，包含美团快车在内的20种车型，微信小程序也于近日上线。

一位美团内部人士对媒体表示，美团打车已开启加班模式，并宣称投入不设限。

在BOSS直聘、脉脉等平台上，亿欧EqualOcean发现了多个美团打车相关岗位，包括城市策略运营经理、用户运营负责人、运力运营、运力管理、风控运营、算法工程师等，每月薪资水平大多在3万元以上。其中用户运营负责人最高可达6万元，运力运营、城市策略运营经理最高可达5万元。

大后方支持准备工作不停歇，前方抢司机、抢用户更是争分夺秒，通过大力度的补贴和优惠活动拉新。

在乘客端，美团打车在乘客端给用户发放价值128元的券包，包含满减优惠、折扣券等，最高一单可减20元，同时在微信、抖音等平台大面积投放广告引流。

图源：美团打车App

在司机端，美团打车推出7日免佣活动，晚高峰向司机支付实际订单额的1.2倍，以及“邀请好友助力”、“新司机注册”、“邀请司机赢大奖”等裂变拉新活动，还采用召回短信或者电话回访的方式通知老用户，不少司机表示接到了美团打车客服的电话。

不过，美团有太多战场要守，外卖、社区团购、酒旅等业务的重要性都不亚于打车。“流血式”补贴并非长久之计，更会让平台面临不小的财务压力。

据媒体报道，在上海，美团打车从上线到补贴停止仅仅用了不到3个月的时间；停止补贴以后，美团打车的乘客日活下跌超40%，司机日活下跌将近50%。

美团2021年一季报显示，包括美团优选等在内的新业务净亏损高达80亿元，整体净亏损达到48.5亿元，远高于市场预期的38.11亿元。

2021年7月26日，市场监管总局等七部门联合印发 《关于落实网络餐饮平台责任 切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，督促外卖平台及第三方合作单位为外卖送餐员参加社会保险，支持其他外卖送餐员参加社会保险。也就是说，美团外卖的合规成本将面临上涨。

若打车业务的大力度补贴持续下去，二季度美团的亏损数字或许会进一步扩大。

高德打车坐收渔利

除了美团打车趁势进攻之外，其他市场参与者均伺机而动。

高德打车在微信、抖音等平台大量投放广告，向用户赠送100元打车券；T3出行近日推出新的优惠券礼包，网传其安全部负责人要求自己的部门本月主动“007”；享道上线暑期专“暑”服务，充值即赠权益金，叠加优惠券享受折上折；曹操出行推出邀请好友可立即提现等活动。

相比乘客端各不相同的优惠方式，各平台司机端的主要拉新方式是免佣，“拉多少得多少”，免佣对司机的吸引力无疑是最大的。

今年3月，高德打车就曾联合60多家网约车平台成立“免佣联盟”。7月初，高德打车又高调宣布推出“暑期免佣季”活动，据介绍目前参与免佣联盟的网约车平台已经超过100家。除了聚合出行运营商，出租车、交运系统和车企等传统运力都是高德瞄准的对象。

此前，网约车司机对于平台抽成过高怨念已深。2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%，也就是说，滴滴的平均抽成比例达20.9%；在滴滴官方公布的数据中，极端的情况最高抽成比例达30%。

虽然20.9%的抽成中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润，但是站在司机的立场，到手的钱少了就是少了。

“现在各大平台全部是免佣金，我没有理由还拉滴滴。”董师傅说道，“比如一个订单原价80元，乘客使用20元优惠后只需要付60块钱，但是我依然可以拿到80多。”

不过滴滴陡然下架后，市场竞争者们仓促上阵，有很多问题暴露出来。

其一是平台运力。滴滴刚下架时，不少平台服务量突然增加，没有准备一下吃不消，网络上有不少声音抱怨“不好打车”，等待时间偏长。

近期运力紧张的情况已经有所缓解，因为整体的司机和车辆数量并没有减少，只是换了不同的平台。一些平台扩张反而有利于市场总量提升，以高德打车为代表的聚合模式，也能够更快速度地聚集运力。但高峰时期运力紧张的问题，还未彻底解决。

其二是技术差距。不少转向其他平台的滴滴师傅称，从订单分发、导航定位等技术问题来看，滴滴还是最厉害的。董师傅也表示，用美团打车接单，导航有时不太好用，滴滴的导航用的是自家技术，更加精准一些。

董师傅向亿欧EqualOcean展示了滴滴出行和阳光出行的司机端。打开滴滴的页面，可以看到附近有多少空闲车辆、近五分钟有多少呼叫量，数据清晰明了；阳光出行只通过热力图来呈现车辆和人流的多少，并没有具体的数据。

滴滴出行（左）和阳光出行（右）页面对比

图源：受访者提供

其三是服务质量。各平台急于招募司机和抢占市场，并没有把重心放在提升服务质量和改善乘客体验上。很多用户从滴滴转向其他平台，却发现使用体验并不如滴滴；个别平台开放外部司机加盟，也遭到了平台原有司机的停运抵制。

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