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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

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2019年我国SUV市场累计销量为935.3万辆，中国品牌SUV市场份额占比为52.6%。但是相比之下，中国品牌在轿车领域的表现却一直不见起色，2019年中国品牌轿车的市场占有率也仅为19.9%。特别是在中级轿车市场中，至今还没有一款自主品牌车型能够脱颖而出。

不可否认的是，在内燃机车时代，外国车企用了几十年的技术积淀打造的产品，是中国品牌车难以在短时间内跟上的。但在新能源时代，一个全新的产品形态给了消费者一次重新认识中国品牌的机会。而在这当中，乘着这股新能源东风发展最好的就是比亚迪。

虽然说比亚迪旗下的电动车型已经覆盖了大多数细分市场，但是在看到了中国品牌在中级轿车市场的空白后，比亚迪选择了通过汉EV来打破这个僵局。当然，汉EV不仅仅是比亚迪的旗舰级轿车，它更承担了比亚迪品牌向上的重任。

那么这款号称倾注了比亚迪全部心血的汉EV，是否能够给消费者带来全新、更出色的出行体验呢？接下来，我们将会从消费者关心的能耗表现、驾驶体验和技术优势等方面进行详细的测试与分析。

机舱布局清晰简洁

有别于其他“油改电”车型，汉EV是基于比亚迪最新的电动驱动模块化平台——e平台正向开发而成。打开机舱盖可以看到，汉EV的机舱布局十分清晰，并且得益于“3合1”高压充放电总成、“3合1”电驱动系统的高度集成，汉EV机舱内部没有给人很冗杂的感觉。

黑科技之一：碳化硅控制模块

在电驱系统方面，汉EV提供单电机版两驱和双电机版四驱车型，其中单电机车型最大功率为163kW，双电机车型前后电机最大功率为163kW和200kW。值得一提的是，后置200kW级“3合1”电驱动总成的电机控制器首次使用了由比亚迪宁波半导体工厂研发并量产碳化硅MOSFET控制模块。

（碳化硅MOSFET控制模块）

碳化硅模组的引入能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机发挥更大的功率与扭矩，同时温度保持与前驱动电机相同范围，保证整车电驱动系统热管理系统的电耗不会过多占用动力电池装载电量。

此外，对于四驱电动车来说，电机在空转的时候会产生反电动势，白白增加了整车的电耗。但是得益于碳化硅MOSFET控制模块的搭载，电机中的线圈绕组减少，所以当电机空转时候的反电动势也会减少，能够有效的降低这种损失。这也是为什么小鹏P7长续航版和能版车型续航相差108km，而汉EV长续航版和能版车型只相差55km的主要原因。

黑科技之二：刀片电池

在消费者最为关心的动力电池部分，比亚迪拿出了研发多年的“杀手锏”——刀片电池。对刀片电池的介绍在之前的文章中我们已经介绍的很详实了，这里就不再铺开来说。其中的关键点有：汉EV配备了容量为76.9千瓦时的刀片电池，两驱版车型的NEDC续航里程为605公里，四驱版车型的续航里程为550公里。

通过结构创新（CTP技术），刀片电池的体积利用率提升了50%以上，续航里程也提升50%以上。同时，由于刀片电池结构独特，电池热量不易聚积，相比于三元锂电池有更好的热稳定，可显著降低车辆发生自燃的可能。

由于刀片电池采用的是磷酸铁锂正极材料，所以不少人会对它的放电倍率、低温能产生疑虑，为此我们也咨询了相关负责人员。根据比亚迪工程师的反馈，刀片电池快充可以达到1.5C，峰值可以达到2C，也就是说，把刀片电池从0充到80%，35分钟左右就可以完成，这个数据并不比常见的三元锂电池的充电倍率低。

在低温能解决方案上，刀片电池的液冷板布置在电芯上方，同时在电芯与电芯之间设计了导热层，这种方案的热交换面积比传统方型电芯大很多，能够有效的将电芯的热量传递给水冷板，再加上刀片电芯本来散热能就好，所以刀片电池的热管里设计优异，能将电池内最大温差控制在1摄氏度内，而目前行业内普遍是5摄氏度。

此外比亚迪还给出了相关实测数据，数据显示刀片电池在零下20摄氏度下，放电能力还维持在90%；而在低温低SOC情况下，反倒比三元锂表现好。

同时刀片电池在低温环境下的充电能力，比亚迪也给出了相关数据，数据显示刀片电池的低温充电时间与三元锂电池没什么差距，仅在低温低电量的充电功率上有所落后。

对于一台电动车来说，续航以及能耗表现是消费者考虑购车前考虑的重要因素。因此在这次的试驾过程中，我们同样也对汉EV实际里程消耗情况进行了记录。

先给大家一下本次的驾驶情况，我们从丽江市区出发，经过大丽高速、214国道到达香格里拉大酒店，全程包括城市拥堵道路、高速路段和路况不佳的国道路段，全程177km。我们车内乘坐3人，并且将空调温度设置为22℃，风量2档，动能回收调为强挡，进行编队续航实测。

需要强调的是，丽江到香格里拉的海拔落差超过1000米，加上国道路况不好，时常需要提速超越前方的慢车，这比平时在城市中测续航的难度更大。而对于汉EV来说，它面临的挑战也更加严峻。

在整个试驾过程中，我们是随机抽选了5台试驾车进行续航数据采集。通过上面的数据可以看出，不同驾驶风格对电动车续航里程的消耗是不一样的。我们驾驶的是7号车，由于车上其他两位媒体老师的驾驶风格比较激进，同时还在途中体验了汉EV的手机无线充电、K歌等功能，导致7号车的续航达标率在88%左右。

而6号车由于全程只有一位媒体老师在驾驶，加上他开车风格比较温柔，所以6号车的续航达标率达到了98.3%。要知道在不断爬坡、不断提速超车的路况下，将消耗里程和实际续航里程控制得如此接近，比亚迪汉EV的续航稳定值得点赞。

此外，本次试驾体验是编队行驶，所以两驱版试驾车和四驱版试驾车的行驶状况基本相同。通过两者的对比可以看出，四驱版车型由于要驱动两个电机工作，所以它的平均电耗要高于两驱版车型。当然，如果驾驶习惯得当，四驱版车型的电耗也可以比较接近两驱版车型。

在两天的试驾过程中，我们试图对汉EV进行一次充电效率测试，但是由于丽江和香格里拉充电设施不够完善，目前只有丽江城里面的洲际酒店能够提供50kW的充电桩（最快了），所以我们返回酒店后，对已经在充电的汉EV，进行了相关充电情况的记录。

根据实测数据来看，在最大功率50kW的充电桩条件下，当刀片电池的电量处于87%的恒压充电状态时，汉EV的充电功率依然可以达到41kW左右，也就是说，汉EV基本上能够利用该充电桩能够提供的最大功率进行满速充电，这样的充电速度已经算不错了。

此外，根据前面的介绍我们知道，刀片电池快充可以达到1.5C，峰值可以达到2C。换句话说，如果在80kW及以上的快充条件下，汉EV从30%电量到80%电量大概需要25min左右，这个充电效率要高于不少搭载NCM523三元锂电池的电动车。

前面提到过本次试驾的路况包含了绝大多数生活中的用车场景，因此这次的体验感受具有一定的参考意义。需要说明的是，在这两天的试驾我们主要体验的是两驱版车型，所以对它的感受要更深刻一些。

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