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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

飞机在滑跑和起飞阶段操作正常，离地抬轮的操作也正常，飞机离地后就出现非指令大坡度快速滚转，飞机的异常状态是在失速保护系统没有给出任何警告的情况下提前发生，虽然机组迅速采取了压盘、蹬舵的修正动作竭力控制，但飞机没有按照机组的操作恢复至机组预期的状态，坡度反而继续增大，这使机组觉得迷惑而紧张，说明机组自始至终都没有能判明到底发生了什么情况。

由于飞机刚刚起飞离地，高度低、坡度大、变化快，且操纵反应异常，语音记录分析此时机组的精神高度紧张。在这种紧急情况下，机组的注意力很可能高度集中在如何尽快获得对飞机状态的控制，而对随后出现的失速警告及失速推杆器的工作没有意识，没有判断出飞机失速，特别是没有判断出飞机失速是因为机翼失速，因此机组采取的压盘、蹬舵措施没有起到任何效果。控制机翼失速的正确方法应该是推杆较小迎角，使飞机改出失速，使机翼动力恢复正常，消除升力不平衡产生的滚转力矩，并使副翼重新恢复功能，有效控制滚转。但是因为高度过低，机组本能的向后拉杆试图控制飞机高度，这一操作导致俯仰角和迎角增加，并与推杆器的工作对抗，从而使因为推杆器工作而改出失速的飞机再次进入失速状态。这是由于东航云南公司并没有对机组进行提前失速引起的非指令滚转的应对培训，机组缺乏对这种情况的判断和处置能力所致。

在坠机现场凭遇难亲人的遇难者亲属

东航公司对这起事故的发生负有一定的领导和管理责任，东航云南公司在日常安全管理中存在薄弱环节。 经调查认定这起事故是一起责任事故。根据调查结果，中国民航总局和东方航空公司给予12名事故责任人相应的党纪、行政处分。

时任中国东方航空云南公司昆明维修基地电器工程师，对事故发生负有主要责任。给予行政降级处分。

时任中国东方航空云南公司飞行五部经理，对事故发生负有主要责任。给予行政撤职、留党察看一年处分。

时任中国东方航空云南公司飞机部总经理，对事故发生负有主要责任。给予行政撤职、党内严重警告处分。

时任中国东方航空云南公司飞机技术管理部部长，对事故发生负有主要责任。给予行政降级、党内严重警告处分。

时任中国东方航空云南公司副总经理，对事故发生负有重要领导责任。给予行政记过处分。

时任中国东方航空云南公司副总经理，对事故发生负有主要领导责任。给予行政降级、党内严重警告处分。

时任中国东方航空股份有限公司副总经理，对事故发生负有领导责任。给予行政记过处分。

时任中国东方航空股份有限公司副总经理，对事故发生负有重要领导责任。给予行政记大过、党内警告处分。

时任中国东方航空股份有限公司总经理，对事故发生负有重要领导责任。给予行政记大过、党内警告处分。

时任中国东方航空股份有限公司董事长，对事故发生负有重要领导责任。给予行政警告处分。

最后，调查组针对包头空难提出了6条安全建议：

1，航空公司要高度重视飞机防冰、雪、霜污染的工作，加强寒冷天气运行的管理。明确机组、机务、签派、勤务等各部门人员防/除冰、雪、霜的责任和工作程序，严格落实飞机污染物的检查制度。

2、航空公司要加强对飞行、机务、签派和勤务保障人员有关飞机防污染尤其是防冰、雪、霜方面知识的培训。

3、航空公司要根据新颁发的适航指令，及时更改相关手册内容，对没有机翼前缘装置的飞机（如CRJ-200）应要求机长或机长指定人员用手触摸检查机翼前缘积霜、积冰和积雪情况。

4、航空公司要针对包括CRJ-200型客机在内的没有机翼前缘装置的高能飞机对污染敏感度高的特点研究提高该型飞机在寒冷天气条件下的运行标准，增加飞机安全裕度。

5，庞巴迪公司要在飞机的飞行说明手册和培训课程中增加飞机因失速导致非指令滚转的识别和改出方法的培训，以及推杆器工作后操纵方法的培训，提高机组对飞机失速的判断力和改出能力；航空公司应随之完善相应的飞行员培训大纲。

6，航空公司和庞巴迪公司要加强安全信息通报工作，及时将CRJ-200型客机运行中的不安全信息通报中国民航总局，以便采取针对措施，避免重复问题的发生。

B-3072号机能数据

机型：CRJ-200

设计商：庞巴迪飞机公司

乘员：机组2人+载员50人

长度：26.77米

翼展：21.21米

高度：6.22米

空重：13740千克

最大起飞重量：24040千克

发动机：两台通用电气CF34-3B1涡轮风扇发动机，单台推力41千牛

最大实用升限：12496米

最大巡航飞行速度：860千米每小时

最大载重航程：3713千米​​​​​​​​

本文到此结束，希望对大家有所帮助呢。

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