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媒体(媒体投放)

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

很多朋友想了解关于媒体的一些资料信息，下面是小编整理的与媒体相关的内容分享给大家，一起来看看吧。

笔者目前在一家汽车垂直领域公司负责UGC板块的产品运营工作，自身是一个7年的汽车、数码、旅游社区的重度玩家，从去年开始参与并逐渐主导公司的产品从媒体平台产品往UGC平台产品转变。结合最近研究的案例，来聊一聊关于媒体、社交、社区的关系。

华兴资本董事总经理刘佳宁曾在雪球嘉年华说过：

如今互联网的竞争早已不再是单纯流量的竞争，而是变成抢夺用户时间的竞争。当下最占据用户时间的产品在视频和游戏之外脱离不开社交、社区和媒体三个属。

首页，我们知道整个中国互联网是被百度、头条、腾讯、阿里等巨头把控的，而在除游戏外的产品中，最能kill用户时间的无外乎是：媒体、社区、社交产品。

这里先给他们做一个连接的定义：

媒体：人——内容社交：人——人社区：人——内容——人
何为媒体

先说媒体，所谓的媒体是以PGC内容和OGC内容扛旗的一种产品形态。

在非互联网时代，像类似羊城晚报这种传统报社、各种杂志出版社等就是一家媒体机构，他们发布的内容代表了专业和权威，引领时代的主流，这就是媒体。

再到后来，微信出现公众号，纸媒开始衰落，像我司高管们这种传统报社的大佬纷纷开始转型出来做公众号，这就是媒体从官媒、机构媒体开始往自媒体转变。微信公众号带来了早期的红利，诸如我们有车以后、得到、十点读书、军武次位面等公司就是享受着这种红利开始脱颖而出。

再后来，因为自媒体多了，开始出现类似zaker、今日头条这种媒体平台，依靠爬虫爬取自媒体的内容进行聚合，通过算法推荐给用户，于是有了媒体平台。这里我举两个典型案例：懂车帝（同行）、zaker（本地老牌企业）。

先说zaker在广州是一个老牌的知名APP，在我大学时候非常流行。时至今日zaker最重要的业务依然是媒体，他们有一个比较创新的业务就是和地方媒体签约，邀请地方媒体入驻平台来作为该地方的本地化运营，有点类似MCN承包该地理片区的运营。当地的用户一打开zaker app，看到的内容绝大多数是由该地方媒体来提供。

另外一个是我们天天在研究的懂车帝，懂车帝是字节跳动旗下孵化的产品。张一鸣信奉的：大力出奇迹，使得投在懂车帝的各种资源都是顶级的。

2018-2019年期间，懂车帝推出缔造计划，一次过签约了市面上主流、知名的汽车圈KOL（例如大家车言论的YYP、吴佩、胖哥….）等，使得当时最早推出MCN玩法的之家的车家号一下子被挖空了。从此基于买车场景化里面：查看专业车评的场景，用户基本上首选懂车帝。

我司的产品也曾经历过重心在媒体业务的时期，时至今日，媒体业务仍然是汽车圈对我们最认可的一个心智之一。比如我们在媒体业务方面的：客观、极致、快。全行业独特的汽车实测体系、最快的新车发布资讯、最极致的电动车真实续航测试等。

因此媒体，做的是规模效益。最重要的是声量和包装，声量即你对用户的影响力，平台的客观中立给用户的信任感，以及你能对接与覆盖品牌主、厂家的能量，而包装就是你团队的专业水平，通过文字、图片、视频更好的将品牌进行传播、美化，使用户被这种专业的内容感到从而产生转化。

何为社交

社交，简单来说就是找人，做人和人的连接。社交的产品形态最典型的就是IM：微信、陌陌、探探等，大家因为不同的需求、不同的目的使用不同定位的社交软件。只要产品能解决本质帮助用户找到对应的人，那么用户就会有使用它的理由。

如今已经是2020年，大家会发现现在的社交型产品能起来的要不就是背靠超级APP的（字节跳动旗下的多闪），要不就是出海的（bigo收购的IMO），要不就是基于某一种特定痛点刚需的（探探、SOUL）。基本已经很难再现第二个微信了（像马桶MT、聊天宝都是风光一时很快就落寞了）。

社交要有网络效应。为什么社交产品这么难做，其核心本质是没有解决关系链的问题。我在读大学期间发现一个很有趣的现象，南方的大学生会用微信来社交，大家用微信聊天，发朋友。

北方的大学生会用QQ来社交，大家频繁更新QQ空间、QQ说说。特别是我有一个在重庆读书的朋友和一个在湖南读书的朋友，我用微信找他基本上都是半天一天才回复的，而在没回复的期间，他们就经常用QQ更新自己的动态。

因此你是因为大家都在用微信所以你才用微信，而并不是因为微信这个产品解决了很多你的需求痛点你才用微信。（当然最早期，微信可以发语音替代了昂贵的打电话是一个引爆点，但是人家米聊、飞信也有这个功能）。

所以大家可以看到，微信整个产品迭代非常克制，也一直保持着熟人社交的调。这里除了是产品之神张小龙极端克制与复古情怀的个人风格以外，还有很大一个原因是因为微信已经掌握了核心的关系链，他需要的只是逐步的探索与继续挖掘关系链的价值。

自从我进入了微信生态的行业，每年都有去听微信的公开课，我发现很多公司的老板都非常信奉微信的产品观（克制的商业化、产品自增长等），但是一旦用在自己公司上就很容易水土不服，甚至很多头顶光环的微信头部产品出去创业或者跳槽，也会出现各种水土不服的情况。很大程度的原因是，那一套东西在微信做可以，但是到了外面没有这种条件，再用一样的方法论就不会有立竿见影的效果。

如何解决关系链，一般有3种渠道：

背靠母公司超级APP，直接简单粗暴的把关系链导入（头条、抖音给多闪导社交关系，QQ给微信导社交关系）；自身流量庞大，直接获取手机通讯录，看看谁在使用本产品（Ins、陌陌）；薅具有现成社交关系链平台的羊毛（拼多多）。

在整个互联网都非常流行私域流量概念的时候，我们也做过关于社交的产品探索，时至今日仍然是一个具有活跃的百万真实车主，连接了几万车友会组织的一个平台。

所谓的找人，我们把它定义为：找车友会组织。解决的刚需是：用户在买车前希望能进入一个具有车主的群里面获取相关买车用车上最真实一手信息，询问相关问题。在买车后希望能加入对应的本地车友会，和开同一款车的用户进行社交。

当然整个业界当时对私域流量的定位都是期望它能随时随地带来产品的DAU，但是随着时间流逝，相信绝大多数的公司已经醒悟：私域流量是需要深度的、精细化社群运营才有其对应的价值，否则最终只会沦为群（成为垃圾广告的推送渠道）。而精细化的社群运营需要的是成熟健全的社群运营体系，还要有充足的人手支撑。

所以我们在探索期过后，重新定义了社群的价值。整个产品对外的心智依然是全国最大的车友会组织，百万的真实车主依然是产品和公司的绝对护城河，我们提供给用户的价值和服务就是解决找车友会社交。

因此我们开始了针对重点、热门新车的运营。首先每一次新车发布都会吸引大量意向购车用户，我们通过引入社群运营体系、专业运营人员、专业KOL、厂商人员，完成了对社群运营金字塔的搭建，最终以社群完成了对购车的转化、以及对真实、接地气UGC内容的生产。

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