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汉斯的职业履历(个人职业履历)
调校,比亚迪,底盘汉斯的职业履历(个人职业履历)
发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
汽车咖啡馆：在您参与过底盘调校的所有产品中，哪一款车是您个人最满意的？
汉斯：我对参与过的每一个项目，都会觉得很满意，无论是在戴姆勒工作时，调校过的奔驰S级、Smart这些车型，还是目前在比亚迪负责的项目。并不是说，市场表现好的产品，或者价格昂贵的产品，就是我最满意的。相比之下，我更看重在底盘调校过程中，去发现和解决一些问题，让底盘表现更接近完美。新的产品和设计，带来新的挑战，能够让每款车成功进入市场，这是让我比较自豪的一点。
汽车咖啡馆：对全新一代唐，您有怎样的评价和期待？
汉斯：上一代唐只有插电式混合动力版本，而全新一代唐有燃油、插电式混合动力和纯电动3种动力版本。这3种版本的调校，并没有采用统一的方案，而是经过了专门的调校。我和我的团队在全新一代唐的调校上下了很大的功夫，相信它未来的市场表现会很成功。
汽车咖啡馆：3套动力系统，会给调校增加哪些工作和挑战？它们在底盘表现上会有哪些差异和区分？
汉斯：3套动力系统，在调校的取向和目标上有着明显的区别。整车的质量、前后轴的配重都不相同，这就意味着，想要依靠一套通用方案来应对是不可能的，必须从头开始进行针对调校，每一个动力版本都有自己的专用方案。举例来说，插电式混合动力的全新一代唐，它的自重很大，同时有着很强的动力输出，因此我们在这台车上采用了更强的阻尼控制，同时使用更高强度的弹簧，既能保证车体的控制，兼顾舒适，也能提升其响应速度。
汽车咖啡馆：3套不同的方案中是否有着统一的整体思路？在调校过程中是否遇到了问题，又是如何去解决的？
汉斯：整个比亚迪对底盘调校的流程和思路都是统一的，保证车体的控制、良好的操控以及舒适，只是会针对特殊车型进行对应的调整。比如插电式混合动力的全新一代唐，它的特点就是有着很强的动力输出，为了更好地匹配，我们提早做了一辆“骡子车”，它的底盘硬点来自全新一代唐，只是还用着上一代唐的“外壳”。这样做的好处，是可以更早地将初版调校方案匹配到部分标定上，让调校和开发流程稍微提前，给后续的进一步调校留出更充裕的时间。
由于准备较为充分，从项目的角度，我们并未遇到特殊的问题。唯一经历一些波折的，是比亚迪的内部试车场翻修了一次，当时无法进行操控稳定的验证和调校，不过这没有影响到全新一代唐的进程，我们在珠海找到了一块合适的场地，进行了几个月的调校工作，等比亚迪的试车场翻修完成后，再回来继续，没有影响到正常的开发流程。
汽车咖啡馆：全新一代唐在底盘上最突出的技术亮点和竞争优势是什么？
汉斯：全新一代唐，在许多硬件上，切换了全球知名的优秀供应商。比如转向系统的供应商，现在是著名的TRW公司（已被ZF采埃孚收购）。这些硬件层面的提升，会在实际驾乘体验中带来更好的感受，整个转向力度、阻尼的手感相比过去会有很大的进步。
汽车咖啡馆：从戴姆勒到比亚迪，您在底盘调校上一直秉承怎样的理念？这种理念是如何影响到比亚迪的？
汉斯：整车的安全、操控的稳定，这是我心里一直最看重的。最初一代的奔驰A级，在操控稳定上就存在很大的问题，海外市场就发生过过度转向失控甚至翻车的情况。因此，戴姆勒对于操控稳定高度关注，我也相信，民用汽车面向的是普通消费者，安全始终是首先需要保证的。
我的理念并没有改变比亚迪什么。我在这里的工作，首先是把稳定做好评估，看是否处于可接受范围内；如果不能接受，就看是否能通过底盘调校实现提升；如果调校的手段解决不了问题，就要反推回悬架设计，从仿真角度分析出真正原因，并通过修改悬架结构来保证安全。
汽车咖啡馆：初到比亚迪时，底盘调校团队是怎样的水平？如今有哪些成长和提升？
汉斯：我刚到时，比亚迪的底盘调校工作主要是委托外部供应商完成，自主调校的能力和经验都有所欠缺，并不能完全承担车型项目的调校工作。依赖外部供应商存在诸多弊端，比如一些问题并不是自己发现的，也不能很好地理解问题究竟出在哪儿，也就不能从根源上解决这些隐藏的问题。
而现在，比亚迪车型的底盘调校都完全由自己的内部团队完成。事实上，在我看来，底盘调校并不是非常困难和特殊的工作，比亚迪现在完全有能力把这项工作完成好，需要的仅仅是建立一套完整的流程，再加上我个人一些经验的分享和整体的把控。
汽车咖啡馆：中国消费者更注重汽车的感官品质，像外观、内饰、配置这些，对于汽车底盘品质提升，相对而言感受可能不太直接，对此您如何看待？
汉斯：这确实是消费者的特点和需求。大多数人更看重造型，造型的优劣直接决定他买不买这款车，相对来说，他们对底盘用什么样的悬架，并不是那么关心。但也有少数消费者，他们更关注内在的东西，底盘的结构如何，操控和舒适如何。这都是消费者的需求，都是可以理解的。
不过从我的职业角度出发，不管消费者在购买时关注的是什么，我们都必须提供安全、舒适、易于操控的产品。尽管他们在购买时可能并不在意，但在日后用车的过程中，这些地方终究还是会切实地感受到的。
汽车咖啡馆：比亚迪正拥有越来越多的国际人才，像是现在来自奥迪的设计师艾格，他和您都是德国人。您与艾格是否会就比亚迪的设计和技术进行交流？国际人才的加入，对比亚迪产生了哪些影响？
汉斯：虽然都是德国人，也都在汽车行业工作，但艾格以前在奥迪，而我在奔驰，同时造型设计与底盘调校也是不同的领域，我们之前并不认识。但在艾格加入比亚迪后，他与我变得熟悉起来，我在中国的时间较长，会给他分享一些在这里工作和生活的经验。
很显然，艾格给比亚迪带来了很大的改变，在造型设计上，比亚迪的新产品让人兴奋，与此前相比，可以说发生了翻天覆地的变化。我和艾格一同参加过比亚迪的发布会，我能够感受到，在艾格登场时，媒体与迪粉们的欢呼声。同时，他的设计也成功打动了消费者，让许多消费者最终选择了比亚迪的产品。
我们之间确实有不少交流，但底盘和造型之间的联系其实并不多，更多的时候，艾格会邀请我去他的造型工作间，看一看新车型有哪些改变，听一听他有哪些新的想法，然后征求我的意见。
汽车咖啡馆：艾格在比亚迪的座驾是上一代唐，您在比亚迪的座驾是什么？艾格曾表示非常期待全新一代唐的表现，您负责了全新一代唐的底盘调校，您觉得新车表现如何？
汉斯：我和艾格一样，目前开的都是上一代唐。如果要评价全新一代唐，最大的感受就是舒适的提升。不只是底盘调校带来的舒适，也包括人机工程学带来的舒适，内饰氛围的舒适。相比上一代唐，内饰设计更为简洁，过去的设计线条比较复杂，简洁化的处理更易于让人接受。此外，新增的配置，比如座椅通风功能，也让我非常喜欢。
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