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汉斯的职业履历(个人职业履历)
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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
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【编者按】“文不按古，匠心独妙。”科技的进步推动着汽车行业的发展，也涌现着一批批创新求精的巨匠们。在电动化、智能化、轻量化、网联化风起云涌的新时代，“工匠精神”再度闪耀，匠人们的探索与努力，成为向前的“第一推动力”。汽车咖啡馆打造“匠人说”栏目，对话汽车行业的能工巧匠，以他们的视角，洞见汽车工业的未来。此为匠人说第5期：对话汉斯：我并没有改变比亚迪什么。
（文：搜狐汽车 杨亚楠）在52岁的汉斯（Heinz Keck）身上，看不到德国人通常的严肃与刻板。他脸上总是保持着腼腆的微笑，友善的态度，与六角大楼中其他比亚迪工程师别无二致。
汉斯的职位是“首席底盘调校专家”，比亚迪的同事则会称他为“专家”。从汉斯的履历来看，他也确实配得上这一称谓。作为戴姆勒公司的汽车底盘工程师，汉斯在这家德国车企工作了超过20年，既参与过奔驰S级的底盘调校，也负责过Smart的项目开发，并被德国总部派往腾势（比亚迪与戴姆勒的合资公司）工作了5年。
正是基于对汉斯工作经验和能力的认可，比亚迪选择从戴姆勒“挖角”，而做出这一决定的，据说正是比亚迪公司董事长王传福。
从戴姆勒到比亚迪，这样的跨越自然让外界好奇，汉斯也多次被媒体问到其间的缘由。面对笔者的询问，他将一切归结为“机缘巧合”。但随着聊天的深入，他谈及了自己对比亚迪这家中国车企的理解，“发展电动汽车的用心和努力”，而这深深地吸引着他。
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“我并没有改变什么”
2016年刚接手比亚迪底盘调校工作时，汉斯面对的是一支尚未成熟的团队。与当时多数中国车企一样，比亚迪的底盘调校主要委托给外部供应商来做。
“依赖外部供应商存在诸多弊端，比如一些问题并不是自己发现的，也不能很好地理解问题究竟出在哪儿，也就不能从根源上解决这些隐藏的问题。”汉斯当然清楚自己肩负的使命，他为比亚迪导入了一整套底盘调校的流程，并利用自己的经验加以指导，“底盘调校并不是非常困难和特殊的工作，比亚迪现在完全有能力把这项工作完成好”。
眼下，比亚迪已经组建一支专业底盘工程技术团队，研发人员超过200人，搭建了从底盘设计、验证到品质管控的完整开发体系。
汉斯为比亚迪搭建了一套完整的底盘开发调校体系
在车辆动力学系统领域，汉斯被赋予了充分的话语权，他的想法被确立为车型调校的主导思想。汉斯强调，“整车的安全、操控的稳定，这是我心里一直最看重的。”而这源于其在戴姆勒工作时的一贯传统。
“最初一代的奔驰A级，在操控稳定上就存在很大的问题，海外市场就发生过过度转向失控甚至翻车的情况。因此，戴姆勒对于操控稳定高度关注。”汉斯相信，民用汽车面向的是普通消费者，首先要保证的就是产品的安全。
把在戴姆勒积累的理念和经验带入比亚迪，汉斯却谦逊地表示自己“并没有改变什么”，他将自己的工作定义为“评估和处理问题”，而首当其冲的就是底盘的稳定。
在全新一代唐的底盘调校中，汉斯依然将这种理念贯穿始终。为满足全新一代唐3种动力系统的要求，汉斯的团队采用了三套针对的调校方案。
图为先期推出全新一代唐燃油版与全新一代唐DM版
“举例来说，插电式混合动力的（全新一代）唐，它的自重很大，同时有着很强的动力输出，因此我们在这台车上采用了更强的阻尼控制，同时使用更高强度的弹簧，既能保证车体的控制，兼顾舒适，也能提升其响应速度。”汉斯强调，全新一代唐在底盘上引入了国际知名供应商，这将进一步提升新车的驾乘体验。
“比亚迪的新产品让人兴奋”
作为长居深圳的德国人，在加入比亚迪后不久，汉斯迎来了一位“老乡”——艾格（Wolfgang Egger）。这位前奥迪设计总监，将成为比亚迪造型设计的负责人。汉斯给了艾格不少工作和生活上的建议，尽管他们此前并不熟悉。
艾格的加入，很快让外界“看到了”比亚迪的蜕变。从王朝概念车，到宋MAX，再到全新一代唐，艾格主导的造型设计赢得了外界的认可。
艾格的加盟让比亚迪焕发活力
两个在比亚迪的德国人，会经常就比亚迪的未来进行交流，尽管造型与底盘分属不同的领域。“艾格会邀请我去他的造型工作间，看一看新车型有哪些改变，听一听他有哪些新的想法，然后征求我的意见。”
“比亚迪的新产品让人兴奋。”汉斯对艾格的工作倍加称赞，“与此前相比，可以说发生了翻天覆地的变化。我和艾格一同参加过比亚迪的发布会，我能够感受到，在艾格登场时，媒体与迪粉们的欢呼声。同时，他的设计也成功打动了消费者，让许多消费者最终选择了比亚迪的产品。”
在中国市场，消费者对于外观、内饰尤为看重，甚至直接影响最终是否购买的决策。而对于汽车底盘这样不易感知的“内在”，消费者的重视程度还算不上太高。
对此，汉斯觉得，“消费者的需求是可以理解的”，但从底盘调校的角度出发，他依然相信，“提供安全、舒适、易于操控的产品”，最终是可以“在日后用车的过程中”，让消费者“切实感受到的”。而且，汉斯相信，未来中国消费者对于底盘这样的“内在”，会越来越重视。
一个有意思的细节是，比亚迪给汉斯与艾格提供的座驾，都是上一代唐，同时两人对于全新一代唐都颇为期待。由艾格领衔打造的造型，加上由汉斯主导调校的底盘，两个德国人在比亚迪再一次实现了“珠联璧合”。
全新一代唐成为艾格与汉斯“珠联璧合”之作
艾格曾说，自己非常期待全新一代唐的到来，也希望自己的座驾换成新唐。而汉斯驾驶新唐的机会要更多，他对新唐惊艳的外观相当钟爱，同时也对自己调校出的行驶质感充满信心。
“如果要评价全新一代唐，最大的感受就是舒适的提升。不只是底盘调校带来的舒适，还包括人机工程学带来的舒适，内饰氛围的舒适。”汉斯相信，以全新一代唐为代表的比亚迪新产品，将会持续给中国车市带来“兴奋点”。
以下为此次采访汉斯的对话实录（略有删减）：
汽车咖啡馆：您在2016年正式加入比亚迪，为什么会做出这样的选择？
汉斯：当时做出这个决定，其实很简单。在加入比亚迪之前，我已经在腾势（比亚迪与戴姆勒的合资公司）工作了超过5年时间。2016年，我在腾势的工作任期结束，当时面临着选择，是回到德国去继续为戴姆勒工作，还是留在中国。从个人及家庭的角度出发，我更倾向于留在中国，同时，比亚迪对我的经验和能力都很认可，非常希望我能加入，于是机缘巧合，我就继续留在了深圳。
汽车咖啡馆：相比在戴姆勒的职业生涯，为比亚迪这家中国车企工作是怎样的感受？
汉斯：比亚迪起初给我的印象，是它在发展电动汽车上的用心和努力。我之前所在的腾势，就是比亚迪与戴姆勒合作，共同研发电动汽车。我能够感受到，对于发展电动汽车，比亚迪有着极大的决心，这深深地吸引着我。同时，我在底盘调校方面的经验，也与当前在比亚迪的工作相契合。
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