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智能,汽车,互联网jde系统(jde系统教程)
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
光大证券认为，小米入局智能汽车可完美补充小米 AIoT 生态圈，同时其市场成长空间巨大，未来将成为驱动小米的第二成长曲线，放大其品牌+渠道+AIoT 生态价值。
据小米2020年Q3财报显示，小米AIoT平台连接设备超过2.89亿台。华为的物联网连接设备总出货量也于2019年末超过1.5亿。
根据艾瑞咨询《中国智能物联网（AIoT）白皮书 2020》显示，通过AloT明星产品+自有操作系统，或将再现互联网时代巨头的成功。
而智能手机派在操作系统以及AIoT领域都有不同程度的投入并取得不错成绩，将两者与智能汽车连接，智能手机派或将进一步赢得智能汽车市场份额，实现后来者居上。
传统车企派造车新势力们通过各种创新开启智能汽车行业大门，引得资本市场争相热捧，特斯拉的市值一度是九大传统车企市值总和。
然而对比有着数十年，乃至上百年历史沉淀的传统车企，新势力派或许只是暂时领先。
整车制造能力、品牌效应、巨大的用户群体无一不是其所特有的优势。
传统车企强大的整车制造能力并非后来者轻易即可超越，这或许是传统车企派最为核心的优势。
特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力在发展初期，都曾与传统车企展开不同形式的整车制造合作，部分企业至今仍然依靠后者的制造能力产出新款车型。
与造车新势力们发布的首款智能汽车相比，传统车企的行动并未落后太远。
蔚来、小鹏、理想、威马等新势力派的首款智能汽车公布时间在2017年后。次年，捷豹、奔驰、奥迪、大众、通用等传统车企紧跟脚步推出旗下首款智能汽车。吉利、广汽、比亚迪也在2019年推出各自的第二款智能车型。
除此之外，大众、现代、吉利等车企接连发布智能汽车制造平台，在降低制造智能汽车成本的同时，还可提升新款车型的开发效率。
相较于造车新势力平均一年发布一款车型，传统车企可做到同一场发布会推出多款车型，并快速交付用户。
宝马集团首席执行官齐普策曾表示：“随着传统汽车制造商推出一系列新的纯智能车型，特斯拉近年来在智能汽车销售中的主导地位可能很快就会结束。”
在品牌效应上，从零部件供应商的供货偏好可见一斑。
英伟达、Mobileye、Luminar等更倾向于将其最新产品搭载于传统车企的新款车型中 ，如上汽R汽车、上汽MARVEL R和智己汽车分别拥有以上厂商最新产品，而造车新势力仅有蔚来ET7一款搭载了全球首发的NIVIDIA DRIVE Orin芯片。
在R汽车的发布会上，甚至还获得来自英伟达 CEO 黄仁勋、Luminar 创始人 Austin Russell 以及采埃孚集团董事会成员 Dr.Holger Klein 的视频站台，这在以往汽车发布会上是罕见的。
传统车企在全球市场深耕多年，扎实的用户基础也不易撬动。
当前，全球智能汽车的渗透率不到5%，花旗乐观预计，到2025年全球智能汽车渗透率为15%。这意味着即使智能汽车市场快速增长，传统车企仍然将占有巨大的市场份额。
值得注意的是，在搜狐科技与搜狐汽车联合举办的《2021中国汽车与未来出行峰会暨2020-2021搜狐汽车年度大选》中，奔驰、蔚来、领克、比亚迪、长安、广汽埃安、长安、广汽本田、长安马自达、一汽大众品牌、一汽丰田分别位列“年度用户运营品牌”前十名。
传统车企正通过学习造车新势力成功之处，巩固新时代下其行业地位。
当传统车企派纷纷布局智能汽车奋起直追，利用其难以撼动的制造能力、品牌效应、用户基础等多个优势转守为攻，新势力派或将在各层面受到挑战。
新势力派智能汽车的出现，本质上是对燃油汽车的颠覆与创新。屹立在这一行业创新前沿的，是以特斯拉、蔚来、小鹏、理想为主的造车新势力们。
造车新势力的创新，凸显在技术融合、配套服务等多个方面。
提到技术创新，特斯拉不可不提。
从汽车工艺到自动驾驶，特斯拉以全新的智能汽车形态，在城墙高筑的汽车行业开辟燃油汽车的进化赛道。
汽车工艺上，特斯拉舍弃传统拼接模式，采用“一体压铸”工艺，可将 Model Y 的70个零部件整合为单一铸件。
由此不仅带来成本降低，同时减少汽车行驶中产生的噪音，并提升碰撞安全能。
技术应用上，特斯拉率先将人工智能技术引入汽车，为汽车的辅助驾驶、智能座舱的落地提供了应用模板。
除此之外，特斯拉提供的OTA远程升级服务，重构汽车品牌与用户之间的关系。
特斯拉使用户与汽车品牌之间短暂的买卖关系，延伸为覆盖购车到汽车全生命周期的双向持久沟通。汽车品牌不再追求单一的销量指标，而是销量与服务并重，这使得用户与汽车品牌之间的关系更具黏。
在配套服务创新上，蔚来独树一帜。
智能汽车的续航里程较短，漫长的充电时间是阻碍用户购买的一大因素。针对用户的“耗电焦虑”，以蔚来为代表的智能汽车品牌在建设充电桩的同时提供换电服务，只需3分钟更换电池即可满电行驶。
目前，包括上汽R、比亚迪、北汽、吉利等汽车品牌在近期的新车发布会中也推出换电服务。
除此之外，蔚来通过用户运营构建最深的品牌护城河，并引来包括小米在内的企业学习。
蔚来有一套独特的用户运营策略：涟漪模式。
传统车企的销售模型如同漏斗，通过层层筛选最终产生交易。在蔚来看来，其用户群体如同涟漪般，通过最中心的核心车主的影响力，不断扩散至车主、向往者、关注者等用户，进而促使外层用户产生购买行为。一旦完成购买，又将回到进入新的涟漪中不断循环。
涟漪模式的核心在于用户运营。
蔚来通过NIO App构建线上社区，将用户与品牌连接，由此使用户对品牌产生高度认可并产生持久黏。
另外，蔚来还打造以用户为核心的晚会“NIO Day”和生活品牌“NIO Life” ，满足用户从精神到物质的多种需求。
此后，汽车品牌社区APP、体验馆、汽车共创等注重用户体验的产品出现，“迪粉”、“鹏友”等原本代表粉丝群体的忠实特点也出现在汽车用户群体中，汽车品牌与用户之间的关系出现质变。
通过大胆创新，造车新势力们各自拥有一批忠实的拥趸者，同时也是支撑品牌迈向更远征程的力量。
总 结跳出中国，放眼世界，同在智能汽车加速进化之下，欧美日等地区鲜有其他行业公司意图造车。
在新智驾看来，主要有两点：产业及政策差异。
司机、私人化以及内燃机的消失，意味着与之相关的产业将随之衰退，尤其是内燃机等传统车企视为机密的技术失去用武之地。曾引以为傲的技术及产业链，嬗变之后引发的数以十万计的失业人数、成本损失、商业模式调整等，将成为束缚其智能化转型的泥沼。
在政策推动上，中国自2009年持续推出多项政策引导传统汽车派转型，并逐步降低智能汽车制造资格，为多个行业制造智能汽车提供准入机会。在智能汽车相关政策制定上，欧美日地区稍显落后。
智能汽车跨界玩家增多，一定程度上可进一步降低行业制造成本，抬高行业上限。
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