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发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

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智能汽车行业犹如武林江湖，人来人往之中已渐成不同派系。

目前的智能汽车市场角逐，玩家们大致可被分为四派：新势力派、传统车企派、互联网派和智能手机派。

新势力派以特斯拉、小鹏、蔚来、理想等为代表，他们引领行业变革，善于本质创新，也是目前二级市场最看好的派系;

传统车企派以丰田、大众、通用等为代表，他们制造基础厚实，品牌名声在外，竞争力不小；

互联网派以百度、滴滴、阿里等为代表，他们携海量流量多面出击，掘金细分市场。

智能手机派以苹果、小米、索尼等为代表，他们沉淀较少但资源繁多，擅长技术迁移；

有人提到，四大派系各有优劣，造车目前有五个必要的过程：始于融资、长于制造、盛于融合、忠于品牌、成于AIoT，其中制造是生命线。

四大派系目的同为造出好车，但派系之间彼此造车的长短板不尽相同，由此也分化为独特的造车路线。

互联网派

互联网公司业务众多，各自的技术积累也不尽相同。

统观国内外互联网企业如百度、阿里巴巴、滴滴、谷歌等，其共同点似乎都在于通过积累多年的软件算法精准切入智能汽车行业。

以技术路线为分野，可将互联网派拆解为以百度、滴滴、谷歌为主的自动驾驶技术类，及以阿里巴巴为代表的软件平台类。

先看自动驾驶类。

投资数百亿、研发多年，高级无人驾驶技术已成为互联网派与其他派别之间的一道天堑。

根据美国加州交通管理局DMV发布的2020年全年自动驾驶数据显示，谷歌、百度、滴滴的自动驾驶技术全球排名前十。

其中，在63家加州自动驾驶牌照持有者中，仅29家坚持自动驾驶路测并汇报数据，包括三星、博世、法拉第未来、图森未来等7家公司已断签加州自动驾驶牌照。

尽管互联网派手持代表未来趋势的自动驾驶技术，但在其落地过程之中仍需通过重重考验。技术安全、厂商合作、法规条例、民众认可等问题，是横亘在其大规模商业应用的层层巨山。

2015年，Uber CEO Travis Kalanick曾在推特上表示，Uber将用无人驾驶汽车取代私家车以及人类司机。后被媒体曝出其正在组建以卡梅隆大学为主要研发团队的机器人实验室，用以研发自动驾驶技术。

此后，Uber与沃尔沃、戴勒姆合作，计划推出全自动驾驶汽车以及自动驾驶车队。

2017年，尽管Uber此前自动驾驶汽车曾因闯红灯引起广泛讨论，但包括The Information，Navigant Research等在内的多家美国媒体和调研机构认为，Uber的自动驾驶技术在百度和滴滴之上。

然而，这家承载众人希望的公司因自动驾驶汽车致人亡，引起美国民众对自动驾驶汽车的担忧增加。

美国汽车协会曾在Uber自动驾驶汽车事故后对民众展开调查，结果显示，近四分之三的美国民众表示，他们由于害怕而不敢乘坐自动驾驶车辆。超过二分之一的民众表示自动驾驶汽车在公共道路上行驶会对他们的安全造成威胁。

据悉，Uber在自动驾驶技术的研发上每月投入2000万美元。截止2019年，Uber已投入10亿美金用于自动驾驶技术研发。

然而，在持续的资金投入不见成效以及美国对其态度巨变后，Uber无力继续支撑，于2020年12月将自动驾驶业务出售。Uber的造车之梦，以及自动驾驶就此停止。

再看软件平台类。

缺少对自动驾驶技术布局，并不影响阿里巴巴为代表的互联网派以另一种方式将技术植入智能汽车。

在阿里巴巴与张江高科、上汽集团联合推出的智能汽车品牌“智己汽车”中，搭载着阿里巴巴研发多年的车载操作系统“Ali OS”。

除此之外，阿里巴巴在车路协同、高精地图、远程驾驶、自动驾驶云平台等方面都有布局。

然而，互联网派们在智能汽车中仅仅提供软件算法，未来或将面临更为激烈的竞争。

车路协同、自动驾驶、汽车芯片、高精地图等智能汽车相关的产业链中，蛰伏着大量伺机而动的竞争对手们，期望在互联网派手中夺得更多肥肉。

互联网派的造车之路上，少不了一番苦斗。

智能手机派

以生态为长矛，智能手机派如苹果、小米、索尼等厂商在智能汽车这一场追击战中，或许更易击穿敌人的坚盾。

传统车企在百年发展中，已在全球收获数亿用户。2020年，丰田汽车一家传统车企以952.8万辆汽车夺得全球汽车销量冠军，向世人展示其数量庞大的用户基础。

造车新势力们，也在不断刷新销量成绩，对外昭示其潜力不容小觑。

即使仅靠技术，互联网派在近期也相继推出智能汽车品牌，迈出造车第一步。

量产车型已出，并已完成整车订单交付，此乃以上三者共通之处，同时也是其正在不断锻造加固的坚实巨盾。

各大派系利用全新的驾驶体验抢占用户心智，占得蓝海市场先机，对于刚入场的智能手机厂商而言显然不利。

倘若从智能汽车生态切入市场，智能手机派或许能实现弯道超车。

其中，利用操作系统和AIoT智能硬件这两张王牌，智能手机派或将在智能汽车市场上切开一道巨口。

操作系统，无疑是触及用户最为频繁，同时也是影响驾驶体验的一大重要因素。

打磨操作系统多年，智能手机派已经熟知手机用户的喜好偏向，或许能从最为底层的技术吸引用户投向其怀抱。

正如苹果手机最为强大的护城河为iOS操作系统，与众不同的智能手机使用体验为其赢得全球无数信徒，不同的智能手机品牌操作系统都有其坚定的粉丝阵营。

将智能手机的操作系统一脉相承适配至智能汽车，二者可无缝衔接实现跨产品操作。

目前已公布造车计划的苹果、小米等智能手机派都曾透露，智能汽车生态将与现有生态贯通。

事实上，智能手机派早已注重智能汽车生态的发展。

2013年，苹果就已发布“iOS in the Car”计划并正式进军车载操作系统，此后苹果车载确认操作系统名称为“Car Play”。

经过数年优化并整车实装，Car Play已搭载于奔驰、法拉利、BMW、福特、通用、本田等汽车厂商旗下600多款车型中，苹果车载操作系统在不断迭代下已渐趋成熟。

尽管目前没有造车计划，华为也推出Hi Car车机系统，以及囊括鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS的三大鸿蒙车载操作系统，分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统。

小米也在智能语音、AI智能助手等方面与车企展开合作。

另一边，智能手机派积极布局AIoT多年并初具规模，配合操作系统，智能手机派更接近将智能汽车打造为家庭、办公室之外的第三空间和智能移动终端。

小米、苹果、华为旗下的AIoT已进入千家万户，其中小米的AIoT更为突出。

雷军和小米团队在分析师会议中曾透露，未来小米汽车将打通AIoT。而在此之前，小米就已对外展示其AIoT与智能汽车的结合成果。

小米手机NFC功能，小爱同学等产品已搭载于部分车型上，小米生态链发布智能后视镜、点烟器快充等智能车载硬件。

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