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2020年上半年买国五的车会不会有很大优惠？
汽车,标准,国家2020年上半年买国五的车会不会有很大优惠？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
回答于 2019-09-11 08:43:50
新车现在都已经执行国六标准，国五的车不允许上牌，只有少数极个别的可以上牌。二手车汽油国五标准对于价格影响不大。希望能够采纳
回答于 2019-09-11 08:43:50
2020.7.1倒计时：国⑤汽车应不会出现排放升级交替的第二轮价格跳水
汽车排放制造标准将会在2020/7/1日起，全面升级为最高标准第一阶段的【国6-A】，其中大部分技术水平较高的车企将会直接跃级到2023/7/1第二阶段的【国6-B】。那么在全面升级之前，现有的国5标准汽车是否还会出现一次价格大跳水（清库存）呢？
预测：可能性极低
参考2019年6月汽车销量曲线，以及下半年的车市销量走势，用一个次概括为过度释放购买力。于2019/7/1日起有京津翼苏鲁豫皖闽粤浙等十余个省区提前一年升级国6A/B，在7/1之后国5标准汽车在这些地区不予办理登记上牌；于是这些车只有两个办法出路，第一个是正常销售之后将未售罄的车辆异地送车继续销售，然而这种方式的成本非常之高；第二个是大幅让利清库存，这是最能有效控制成本的方式，结果则出现了国5标准汽车的「价格白刃战」。
由于各大车企的竞争过于激烈，车市出现了国5汽车的优惠幅度不仅抵消了低排放标准的保值率下滑，同时体现出了比国6新标准汽车更高的性价比。那么可想而知在六月的倒计时阶段必然会出现抢购潮，主流品牌的库存汽车几乎一月售罄。这一个月的时间过度消耗了C端市场的购买力，结果则造成了七月之后的连续数月车市预冷，这会对车市的整体健康发展起到反作用，所以同样的情况应不会再次出现，尤其是在雪上加霜的2020年，当然不仅指汽车单一领域。
预测参考第二因素：库存量与消化方式
一线品牌的国⑤标准汽车基本在2019年的第一个升级节点消耗殆尽，老车的库存压力实际大大缓解；剩余老车也已经在下半年的未提前升级区域缓慢消耗，在进入2020年之后可以说主流车企在排放升级交替方面并无过大压力。至于二三线车企的国⑤汽车库存指数仍旧偏高，这一问题也基本无解；因为这些车在第一轮的升级节点已经出现了极其夸张的价格跳水，然而因产品力过低仍无法吸引消费者的关注。
第一轮升级尚有后路可退，然而在第二轮的节点则是「非生即死」。这些老车想要清库存则只有从半卖半送买一送一的程度，直接跳水到「买一赠二」才有可能缓解压力，只是用这种方式清库存则基本等于划断了企业的生命线。虽然从2019年开始已经出现了汽车领域的大洗牌，大部分车企会在资源整合的扶优扶强策略中消失，但是这些二三四线企业也不会轻言放弃，那么如何才能以最低的亏损处理掉这些车呢？
这一问题的答案可能会有些出人意料，据行业内部小范围的深入了解显示，很多国⑤标准的汽车以及某些车况良好的二手车，以出口东亚与南亚部分经济欠发达国家实现了压力的缓解。其中知名度较高的有朝鲜、缅甸、泰国、柬埔寨等，低排放标准的国产汽车在这些国家还是很受欢迎的，尤其是一些已经完成初级智能化升级品牌认可度很高，这些车就像安卓与IOS进入国内面向功能机用户时一样令人感觉惊艳。
总结：国⑤标准汽车在第一轮升级过程中完成了主流品牌的去库存，但也带来了诸多问题。有了前车之鉴以及可以预测的市场发展规律，包括对升级后企业健康发展的考量，此种情况不宜出现第二次；所以2020/7/1之前应不会出现车市的“价格乱战”，汽车消费者可以将目标锁定在国6B标准的新车了。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
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回答于 2019-09-11 08:43:50
现在不建议你买国五的车，不知道以后政策会怎么样，国五车还能开几年，还是买国六保险一点
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