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斯巴鲁的水平对置发动机有什么优缺点，耐用性怎么样？

发动机,气缸,机油斯巴鲁的水平对置发动机有什么优缺点，耐用性怎么样？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

斯巴鲁的水平对置发动机有什么优缺点，耐用性怎么样？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

发动机不乱改就耐用，换火花塞有点麻烦。重心低什么的就是噱头，因为你又不是NB级别的赛车手。总之日常来讲没有比L4优益到哪里。本人开翼豹

回答于 2019-09-11 08:43:50

汽车发动机基本的布置形式经过不断演变有以下几种:直列，V型，水平对置。

说到水平对置布置现在貌似在售车型中只有斯巴鲁在用。水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的气缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。

那为什么其它厂家没有发展水平对置发动机呢？除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。高精度的制造更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。

同时，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些。

斯巴鲁一直坚持开发水平对置发动机并商用化除了发挥改种布置形式的优点外，这其中也有富士重工的文化决定的。日本很多汽车公坚持自家的技术特色，不追求做到世界最大，但求最强，已经成为汽车圈的一个鲜明特色。

斯巴鲁车型在国内由于各种原因销量和保有量不大，属于小众，但在北美，是主流品牌，销量和保有量不弱于大众。特别是低车身和全驱操控对路面的适应能力一直是斯巴鲁车型的亮点。市场表现也足以证明其可靠性了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

现在只有保时捷和斯巴鲁这两家在使用水平对置发动机，跟其固有的优点/缺点是分不开的。

优点：

1，自平衡。平置引擎的一次震动（双数汽缸，总有两个汽缸位置互相对称，抵消位置震动）和二次震动（总有两个汽缸运动方向相反，互相抵消动态震动），所以有理论上完美的平顺运作特性。不过随着现代直4和V6发动机上面平衡杆应用的普及化以后，平置发动机平顺的优势小了很多。

2，竖向重心集中，这个在部分车上面也是降低重心的优势之一。

3，充分利用横向空间，缩短纵向空间和厚度。

4，发动机高度较低，可以将汽车前端设计得更低，有利于降低风阻系数

缺点：

1，排气管。排气管的位置必须在正下方，而且两排汽缸都有排气管，中间隔着个曲轴箱，这个恐怕是平置引擎最大的弱势。因为这个原因，平置引擎几乎不可能做横置前驱布局，因为总有一排汽缸排气会非常难解决，必须想办法跨过变速箱/曲轴箱等等。平置引擎通常都只能配合纵置布局，这样排气的位置还比较好解决，但是远没有直列和V型引擎的侧排气方便。作为中置引擎的话排气也会较难解决。

2，体积和紧凑。首先横向尺寸过大就是一个严重的问题，基本上前纵置引擎的话会严重影响前轮的位置，可能不够空间让前轮转动，增大转弯半径。这个目前也就斯巴鲁能比较完美的解决，不过代价也是前移的重心和下降的操控。

3，复杂性。毫无疑问，如果是平置4汽缸引擎要做到DOHC（双顶置凸轴/四气门），则必须两列汽缸一共4条凸轴，并且需要一条长长的正时皮带/正时链条驱动。

4，维修成本高，因为使用水平对置发动机的厂商少，配件昂贵，要求的维修技术过高，造成了后期的过高的维修成本。

发动机寿命和设计还有使用习惯有关，水平对置发动机因为其自身冷却系统的缺点，存在烧机油，气缸摩擦过大，所以相对于直列发动机来说，寿命会相对短一些。

回答于 2019-09-11 08:43:50

H型水平对置发动机优缺点分析

活塞式内燃机的结构特点按照不同气缸数，大致分为5类。

3/4缸发动机以直列L型为主。


6/8缸发动机以对称V型为主。

12缸发动机的标杆为对称W型。

少数性能车使用水平对置（对称）H型。

极少数车辆曾使用过星型发动机。（下图为星型发动机，因主要为飞机使用所以不讨论）

上述五种类型的内燃机以直列L型为主，因为四缸发动机才是当下的主流机型，绝大多数中低端（40万以下）的量产汽车使用L4。随着排放要求的愈发严苛以及双积分对量产车油耗的高要求，V型六缸发动机即使在豪华品牌汽车中也已经很少见了，8/12缸发动机主要出现在奢侈级的高端车或跑车车型中。下面通过一组图集大致了解一下不同类型布局的结构特点，以及结构实现的稳定性。

图1：直列四缸发动机布局，结构特点为活塞垂直于地面，结构简单但是足够稳定，缸套的磨损程度会相当均匀，耐用性很理想。

图2：V型6/8/12缸发动机结构特点，对称的气缸布局决定了活塞运行中产生的作用力可以稳定的抵消，这种布局的发动机稳定性会很理想且耐用仍旧不差。

图3：W型12缸高端发动机，严格定义W型实际也是V型发动机的范畴，区别无非是把布局两侧的气缸再分为两组，可理解为两台V6发动机的集成，气缸“连线”后就像W字母。

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