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感觉京广高铁平均每分多钟就一次车经过,速度这么快,怎么保证安全?
高铁,列车,安全感觉京广高铁平均每分多钟就一次车经过,速度这么快,怎么保证安全?
发布时间:2016-12-08加入收藏来源:互联网点击:
普通的列车钢轨由碎石路砟和枕木固定,虽然承压力比较好,但却完全不能承受列车的高速运营。无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构,这样能保证列车即使高速行驶,钢轨也不会变形。而智能交通信号系统,原理其实和控制飞机飞行相似,也是相当成熟的技术了。
所以要保证高铁的安全,一条全封闭的轨道线是其中最重要的环节之一。高铁自身很难发生什么毁灭性的故障,但在它行驶的过程中,任何一点外来的故障或碰撞都有可能让高铁发生出轨这样的恶性事故。
经过十几年的发展,高铁车轮的设计也发生了很大的改变。从德国高铁事故之后,人们就已经完全摈弃那种箍着钢条的双彀钢轮,而采用整块钢材切割而成的单彀钢轮;之后,工程师又改变了钢轮安放的位置,将之从车厢下挪到两节车厢之间。经过计算,这样的改变能减少钢轮的磨损,从而让高铁变得更加安全。
回答于 2019-09-11 08:43:50
通信信号系统——保障高铁高效运行的“大脑”
组织保障中国高铁安全和高效运行的“大脑”,是高铁的通信信号系统,其中调度集中系统(Centralized Traffic Control System, CTC)和列车运行控制系统(Chinese Train Control System, CTCS)占据核心地位。
CTC技术用于铁路行车调度,通过技术手段代替人工调度,提高了调度工作的准确率和调度效率,就是告诉列车要在什么时间出发,从哪儿到哪儿;CTCS技术则是对列车运行模式的监测和控制,再结合当前线路的信息,告诉列车应该如何行驶,就是解决如何安全地从这儿到那儿的问题。
CTC调度集中,也称列车集中控制,是控制中心对某一调度区段的信号设备进行集中控制,对列车运行进行直接指挥、管理的技术装备,直接效果是行车管理的自动化和遥控化。
中国使用的CTC系统均为分散自律方式。顾名思义,分散就是将这种方式由各个车站独立控制列车作业和调车作业,而非中央集中控制。而自律呢,则是“因地制宜”,根据各站的不同特点,车站子系统协调处理作业中的矛盾,提高了控制的灵活性和适应性。
回答于 2019-09-11 08:43:50
不必担忧,专家经过数次实验。
回答于 2019-09-11 08:43:50
科技更新日新月异!中国的高铁技术也是一日千里,现在随着无人驾驶技术的广泛应用,电脑的操作加上专业人员的全程监督,发车频率快点有利于经济性的提高!
回答于 2019-09-11 08:43:50
中国自主研发的C3级列控系统
使中国高铁真正摆脱了
列控系统核心设备
长期受制于人的不利局面
它具有世界领先水平
可满足
最高运营时速350公里
最小追踪间隔时间3分钟的运营要求
回答于 2019-09-11 08:43:50
京广高铁也没有隔一分钟不管上下行就有一趟高铁经过吧?我家就在沿线,没有这么频繁的!
回答于 2019-09-11 08:43:50
座位都有气囊 还有弹射器 不用担心
回答于 2019-09-11 08:43:50
你想多了(~_~;)
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