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感觉京广高铁平均每分多钟就一次车经过，速度这么快，怎么保证安全？

高铁,列车,安全感觉京广高铁平均每分多钟就一次车经过，速度这么快，怎么保证安全？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

感觉京广高铁平均每分多钟就一次车经过，速度这么快，怎么保证安全？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

高铁能够安全运行，是因为有这样一种职业，每天坚持深夜上班：

经常乘坐高铁的朋友，应该都有发现这样一个问题，就是到了晚上10点钟以后，高铁是不会再运行的。那么不再运行的原因是为什么呢~~关键在于，高铁每天晚上都要开回总站，进行例行检修，之所以高铁能够每天保持安全运行，是因为有这样一种职业，每天坚持深夜上班，检查列车的信号控制系统，确保系统正常运行，为当天的载客列车排除安全隐患，下面我们一起来了解具体详情吧~~

一、高铁深夜需要检测维修

高铁深夜不再运行的原因，就是因为需要进行检测维修，他们这些铁路职工都是每天的深夜上班，马不停蹄的检查列车的信号控制系统，确保系统正常运行，为当天的载客列车排除安全隐患。他们这一环，是不允许出现错误的，因为这个是直接关系到乘客的出行的安全问题，大家检查起来必须要十分谨慎。

这个职业还被大家称之为：“扫雷人”，每天检修人员都要检修几百米长的列车情况，全程走下来至少都是需要一个小时左右，并且这仅仅只是一个工作的开始而已，后面还有更加严谨的工作要完成。

二、铁路轨道也需要进行检测

每天的凌晨，都会有一辆空的检测列车，首先开出来，全程进行检车铁路的基本牢固情况，这个就需要工作人员仔细看着列车上面的屏幕，观察动车组接收地面信息的情况，一发现问题就要及时汇报处理，对故障设备进行更换。

当铁路上面的问题，已经解除并确保完成，动检车才能继续前行。全程检修完成之后，然后列车再进行返回。这一系列的工作下来，基本上就已经天亮了。然后到了时间，列车载上乘客继续出发，检修工作人员才算完成了基本的工作。

三、检修人员春节都没时间回家

对于一些重要的技术检修人员，在春节的时候，依然要奋战在铁路一线，一些工作人员基本上参加工作以来，每年春节就没有回去过年。所以说，这些高铁扫雷人都是为了保证每一位乘客的安全，而在努力坚持工作，这是一份使命感的工作。

回答于 2019-09-11 08:43:50

让一个火车站长回答这个问题吧，高速运行速度目前为350公里，高速铁路动车组追踪运行间隔可以做到4～5分钟间隔，即隔4～5分就可追踪开行一趟动车组。高铁运行安全是有保证的，从调度指挥系统实现了集中调度（即CTC），列车运行计划由自律机下达到各个车站，进路、信号按计划自动排列。同时动车组都有列车运行控制系统，即CTCS系统。如CTCS-3是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（Radio Block Center，简称RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并采用目标距离（Distance-to-Go）连续速度控制模式监控列车安全运行的列控系统。所以，高铁运行是安全的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

你每分钟看到一辆高铁，双轨一分钟高铁间隔就是在两分钟以内了吧，如果间隔两分钟两辆车的距离就是12km，相互保持12km的安全距离。

回答于 2019-09-11 08:43:50

高铁同方向行驶的列车最小间隔时间是不少于三分钟，你从那看到一分钟一趟车？

回答于 2019-09-11 08:43:50

京广线不是单行线铁路，中途大小站点众多，在停靠站点时停留时间长短不一，中途还设立了边行等待线，若某段线路上双向行驶车辆过多时慢车就在(车站)或预留边行线缓行，或停滞等待错峰行驶，按速度高铁，动车，特快.直快，快车，普快，慢车，有序通过，按路程，速度，停留站，点时间来调控，……

回答于 2019-09-11 08:43:50

20世纪60年代以来，高速铁路在世界发达国家崛起，百年铁路重振雄风，传统铁路再展新姿，铁路发展进入到一个崭新的阶段，高速铁路的蓬勃发展，在世界范围内引发了一场深刻的交通革命。当今世界上，客运铁路速度的分挡一般定为：时速100~120公里称为常速；时速120~160公里称为中速或准高速；时速160~200公里称为快速；时速200~400公里称为高速；时速400公里以上称为特高速。

高铁能以300公里以上的时速安全行驶，主要是由以下几个条件保证的，那就是能高速行驶的列车、无砟轨道、全封闭的线路和智能化的交通信号系统。在这些条件之中，高速行驶的列车反而是最容易得到的，而性能完善的轨道线，才是一直以来限制列车速度的原因。

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