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蒸汽机车是什么时候开始彻底退出历史舞台的？你怎么看？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

蒸汽机车是什么时候开始彻底退出历史舞台的？你怎么看？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

谢谢邀请！

中国是全球最后一个制造大型蒸汽机车的国家， 1988年12月21日停止了蒸汽机车生产。

集通铁路于1995年从全国各地收购了120台蒸气机车，经过修修补补，让这批本已退役的蒸汽机车发挥余热，又继续在西起内蒙古乌兰察布市，东至内蒙古的通辽市，全长945公里的铁路线上奔驰了10年。2005年10月30日，世界上最后一辆蒸汽机车在内蒙古草原上光荣退出历史舞台。

蒸汽机，从18世纪中叶被发明到21世纪初退出历史舞台以来，不但是人类工业革命的象征，而且也是引领人类工业革命历史的动力，可以这样评价：没有蒸汽机就没有工业革命，至少工业革命不会出现那么早。但是，蒸汽机技术除了给人类创造了工业文明，同时也给人类社会和自然环境造成了及其严重不利影响。

蒸汽机是18世纪的产物，那个时代的科技水平还十分低下，有人能想出蒸汽机这样的创意，就已经是一件很了不起的事件了，所以当蒸汽机获得工业应用时，人们欢呼雀跃、急不可耐，以急功近利的心态开始了蒸汽机的全面应用。后来人们又在蒸汽机原理的引领、提示下发明了多缸活塞式发动机、汽轮机、涡轮机等效率更高的发动机。

现在我们回过头来看，无论是蒸汽机，还是后来的多缸活塞式发动机、汽轮机、涡轮机等，都是显热做功的发动机，都存在如下四方面的致命缺陷。

首先，从瓦特完善、发明蒸汽机开始，就基本确立了显热做功的理论基础，所以无论是后来的多缸式柴、汽油机，还是汽轮机、涡轮机等发动机，都沿用了显热做功的理论基础。因此现在的发动机的能源利用率很低，最高只有50%，热电联产的热效率高出50%的部分，那不是发动机技术的功劳，而是热交换技术的贡献。

其次，从力学的角度分析，无论是活塞式发动机，还是汽轮机、涡轮机等发动机，在发动机结构和工质运动过程之间都存在受力状态不佳的先天不足。

活塞式发动机是靠高压气体的膨胀推动活塞做往复运动，再通过曲轴连杆机构转换成旋转运动，这种结构原理存在四方面不足：一是多了一道运动转换机构增加了能量损失，二是气体膨胀做功的过程本身就是做功能力降低的过程，所以气缸的排气压力不能过低，否则当气体完全失去做功能力时发动机就会停止连续运转，三是这种结构只能做成一级，不能实现多级，所以还没有完全释放能量的气体就只能排入大气，四是气缸内不能积液，否则会堵塞活塞使其回不到原位。

汽轮机、涡轮机等发动机，其工作原理都是轴流式，即叶轮的旋转方向与气流的作用力方向垂直，是造成这类发动机容易发生振动、失稳的根源，先天不足。如果气体带液就会造成发动机抖动甚至“跳舞”，所以这类发动机也只能利用蒸汽的显热部分。

其三，由于现在的所有发动机都只能利用显热部分，或者叫很小利用潜热（一般不大于10%），对于燃气，其排气温度最好在露点温度以上，让露点以下的热能白白排入大气；对于蒸汽，就必须在发动机排气口后面增加冷凝器，将蒸汽液化，让潜热白白排入自然界。

不仅如此，最致命的问题还在于冷凝器的冷侧介质，最经济合理、能够工业化实现的就是自然水，所以现在的发动机的内部工作温度都必须高于环境温度，否则蒸汽就不能实现液化。

这就是现在发动机不能利用空气或水含太阳能与深冷制冷剂工质（蒸发温度低于-20℃）组合实现高效率的低温运行的根本原因。

其四，由于现行发动机都是利用矿物燃料作为能源，对自然环境造成了及其严重的多方面影响，以至于让全球发起了“哥本哈根协议”、“巴黎协定”、“碳排放协议”等等运动，争吵不休，面红耳赤。







回答于 2019-09-11 08:43:50

陇海线1985年特快客车换成内燃机车，1990左右客货全部换成电力机车。

回答于 2019-09-11 08:43:50

上世纪50年代初，中国开始自己制造蒸汽机车，而与此同时，日本、美国、苏联则停产了蒸汽机车，虽然中国在50年代末就开始试制内燃机车和电力机车，到6、70年代开始批量生产内燃机车和电力机车，但是干线用蒸汽机车直到80年代末才停产，厂矿用的蒸汽机车直到90年代中期才停产。

之所以中国会把蒸汽机车使用那么久，一方面是因为中国煤炭资源和水资源相对丰富，因为蒸汽机车就是靠煤和水，另一方面内燃机车最初在技术方面还不够成熟，功率还不够大，所以产量远不及蒸汽机车。而电气化铁路在当时被认为不利于战备需要，所以发展缓慢。

到了80年代，随着内燃机车和电力机车的技术日趋成熟，一些线路开始逐步使用功率更大的内燃机车，还有一些线路开始电气化改造，因为电力机车不仅环保节能，而且功率比蒸汽机车和内燃机车都大，能够提升运能，所以1988年停产了干线用的蒸汽机车，1996年停产了工矿用蒸汽机车。

而整个90年代是蒸汽机车逐步退出干线的过程，退出国铁的蒸汽机车有些还在工程局发挥余热，出现在一些新线的工地。2005年，集通铁路也停用蒸汽机车，至此，中国的铁路干线均不再使用蒸汽机车。之后几年工矿用的蒸汽机车也逐步被取代。

蒸汽机车退出历史舞台也是工业发展的必然，因为蒸汽机车的效率太低了，新造的大功率内燃机车和电力机车的牵引力远胜过蒸汽机车，尤其是电力机车更是具有功率大、环保节能、爬坡能力强的优势。

当然，蒸汽机车为中国的建设立下了汗马功劳，我们应该记住它们的贡献。