您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

vv7混动和比亚迪唐Dm该怎么选择？

比亚迪,模式,电机vv7混动和比亚迪唐Dm该怎么选择？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

vv7混动和比亚迪唐Dm该怎么选择？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

这么告诉你，长城电池采购的，自己不能做，混动模式简单。

比亚迪唐dm电池自产，我在比亚迪全国车主群，4个群至少2000+车主，除了自己撞坏的，没见过谁换电池被收费的。早期2014款2015款秦唐车主因为电池一致性不好，出现衰减超过30%的，经过4s检测（完全放电完全充电看充入度数）低于标定值70%就免费更换，4s向比亚迪厂家索赔，车主一分不花，旧电池寄回厂家，比亚迪取出坏的单元，好的还可以回收利用。这也就是为什么只有比亚迪能做终身质保，现在的政策是8年15万公里动力电池三包，超过以后电芯终身质保。这里解释一下电芯，动力电池是由电芯、电路、保护材料、散热系统组成，其他的东西不值钱，也就是出保以后电芯材料费不需要车主出，这个占了90%以上价值，因为4s不能维修，需要寄回厂家，车主需要承担邮寄费和人工费，这个不多，大概4000-6000元。

另外一个核心，电控，比亚迪唐dm有五个工作模式，一是纯燃油，这个模式一般只在电驱动系统出现故障时出现；二是并联模式，也就是发动机、前电机、后电机同时驱动，这是动力最强模式；三是串联模式，这个模式是唐DM的DM3.0系统最新的两点，当车子匀速行驶时，发动机驱动，冗余动力带动BSG电机为动力电池充电，动力电池带动后电机驱动，这个时候实现四驱并且反充电；四是纯电模式，电池带动电机驱动，发动机不工作；五是动能回收模式，这个模式是通过刹车、下坡回收多余能量为动力电池充电。单从这5个模式来说，市面上没有那个插混车型能做到如此智能多变的工作模式，涵盖了纯电驱动、插混模式、燃油模式、增程模式，也说明了电控的强大。可以说这台车在模式选对、目标电量（SOC）选对的情况下，能保证强大的动力，同时不会出现馈电。

最后一点要说的是电机，目前量产新能源车中常见的电机是永磁同步电机和异步交流电机，异步交流电机的效率比永磁同步电机低一些，但是转速更高，特斯拉使用的异步交流电机转速达18000转，使用该电机车辆极速较高。永磁同步电机效率较高 ，起步扭矩和低速扭矩强大，但不足在于转速比异步交流电机低，造成高速续航加速能力较差（电车一般不配备变速器）。为了弥补这个劣势，唐DM和唐EV上面所采用的后电机是比亚迪最新成果，达到了15000转的永磁同步电机最高水平，同时效率密度达到了5.0，这个电机也使得唐DM的极速达到了210，比老款唐190码提升了不少。

综合说来，比亚迪插混车领先一到两代。建议唐DM。

回答于 2019-09-11 08:43:50

vv7跟比亚迪唐二代dm对比的话我的选择是比亚迪唐二代dm，新能源方面毕竟比亚迪比较拿手，一代比亚迪f3dm2008年就有了，后来就是比亚迪秦，虽然那个时候的秦各个方面都还不完善，但是加速已经做到5.9s了，已经够人们兴奋一阵子了，后面跟上的唐，宋dm，差不多进入了2.0时代各个方面提升不少，加速质感顿挫，很大的提升，加速也能达到4.9s了，现在的比亚迪唐二代混动已经是三代改良，并且外观地盘请了大亨的加入整个车可以说是完美，在路上停在哪感觉相当霸气，相当强势，反之长城以SUV而出名，哈弗H6跟新至百款，销量也是稳居销量榜第一，两年无车撼动，抓住了国人的心，空间，销量跟风，但是混动来讲有点强加意思，国家出台积分制，卖一台燃油车要给新能源补积分，然后出来了个纯电50公里的p8，是应对政策，号称吊比亚迪唐，因为p8上市比亚迪唐二代dm还没有进入公众的视线，然而比亚迪唐二代dm突然上市，长城p8瞬间失去光芒，视线都对着比亚迪唐二代，从刚开始销售销量的话比亚迪远远把长城p8甩在了后面，甚至p8后面销量为个位数，这就可以想想，毕竟比亚迪电池出生，所以我选择就是唐二代dm，









回答于 2019-09-11 08:43:50

VV7混动，是长城刚推出的混动车型，时间较短，未经过市场充分验证，虽然长城燃油车可靠性还可以，但那也是多年积累下来的

比亚迪唐，已经第二代，混动技术也在多款车多年验证，必须选唐。比亚迪混动要是不牛逼，曾经大众CEO，就不会来中国试驾唐还被拍超速了。

其实唐已经进入国内外很多汽车主机厂的竞品车库了。

回答于 2019-09-11 08:43:50

比亚迪，毋庸置疑

回答于 2019-09-11 08:43:50

在中国汽车消费市场进入瓶颈期之后，曾经大幅增长下的品牌红利开始逐渐消退，让合资品牌也必须打起精神，拉低产品售价来维系市场份额，这对自主品牌形成高压。尤其是在一片红海的SUV领域，中国车企过往留守10万元内市场怡然自得的心态已经不可取，如何在15万级别SUV当中掌握话语权，成为自主品牌的新命题。

 1/2    1 2 下一页 尾页