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上海第三机场落户南通，是是苏州的一个转折点吗？

上海,苏州,机场上海第三机场落户南通，是是苏州的一个转折点吗？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

问题补充： 任何事物，盛极而衰都有一个转折点，一方水土的兴衰更是如此。苏州和上海的关系是成也萧何，败也萧何。

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

南通，昆山，苏州，无锡都划给上海了。当然有发展前途。就常州是独立的。长三角少了一角。南通本身没有机场。苏州在江苏也是数一数二的。

回答于 2019-09-11 08:43:50

我认为不会。

首先谈一谈这个第三机场的问题。就算在最新的长三角一体化纲要当中，也没有这么直白的说法。只是说了要推动南通新机场的发展，并且由上海来主导这个发展过程。这句话是很暧昧的。从整个纲要的基调来看，上海多吃多占的心态是非常明显的。这就意味着，这个所谓的第三机场的前景不是很美妙。

第三机场能不能承接上海的客流转移呢？我认为可能性非常小，主要还是由于上海出于自身利益不会这么做。上海现在有两大国际机场，分别是虹桥机场和浦东机场。虹桥机场已经饱和，并且周边作为一个新开发的区域，实际上已经不存在改扩建的空间。所以虹桥机场的客流，已经很难再有大的提升。不过浦东机场的情况不一样，周边还留有改造空间。从未来看，改造以后浦东机场实现过亿客流的可能性其实不小。所以，上海航空客流，在相当长一段时间内，不存在外流的可能性。另外一个值得关注的内容就是，上海已经准备修建虹桥至浦东机场的高铁联络线。同时准备对接江苏修建的苏锡常快线，这样就可以联通4个国际机场，也就是上海的虹桥和浦东，以及苏南硕放和常州奔牛。这条线的目的很明显的，就是为了进一步的争取苏南地区的客流。而有意思的是，这条线的贯通大体上也就和南通新机场全面落成的时间差不多。在这样的情况下，还指望上海分出客流给南通是不现实。

南通新机场的机会其实不在于上海客流，而在于把原来流到上海的一部分当地和周边地区的客流争取过来。同时还有一点，那就是以机场为基地发展一部分相关的配套产业。从目前的情况来看，5000万肯定只能是一个远期目标。客流在10年内突破1000万应该就是已经可以认为不错的成绩了。货运的机会会相对大一些。也就是说有可能会有一部分与机场配置高度密切的产业在南通落地。但由于这是受到上海管控的，所以可以说此类产业往往是上海不太希望落地的，也就是说相对低端，产值不大，对于整体后续经济产业升级的助推能力也是很小的。不过综合来看，围绕着航空所形成的经济推动能力远不如所设想的那般美好。

其次，苏州的发展确实对机场有一定的需求，但是这种需求并没有完全被抑制，上海和无锡的三个机场实际上都可以为苏州所用。虽然不是苏州，所有在交接方面确实有一定的限制，但是由于市场制度的存在，出于经济利益考虑，机场运营方也没有理由阻碍苏州的货流和人流。没有机场对于苏州的整体发展影响不大。

至于某些和机场关系密切的配套产业落地的问题，这个影响确实是比较大的。这也就是为什么很多苏州人坚持要造机场的重要原因。但关键问题是这样的配套产业，本身的产值究竟有多大？不引入是不是就会导致将来苏州经济衰退？我个人认为对机场配置高度敏感的行业其实不是很多，产值也不是很大，不引入也不必然对苏州的未来经济发展构成负面影响。

再次，无锡的硕放机场开通已经多年，并没有对苏州形成很强的压制作用，也没有对无锡形成特别强的助推作用。这也就证明了机场的经济助推作用其实不是很大。当然有人说硕放的地位不如上海第三机场，这种说法过于想当然。现在并没有上海第三机场的说法。将来最有可能的情况是由上海机场集团来管理南通新机场。丧失机场的管理权，未见得是一件好事，后续自然会明白这个道理。

最后，苏州经济能够这么繁荣，实际上也有高原效应的影响。苏州的东边是上海，西边是无锡和常州。从现在的夜间灯光图来看，其实已经连片发展，苏州只是其中的一个组成部分。苏州是在这样一个高水平的大平台上才能发展的这么好。依托这样一种高原效应，苏州未来的发展水准不会太差。