您现在的位置: 首页 > 网站导航收录 > 百科知识百科知识

电动汽车冬季续航衰减没办法解决吗？

电池,里程,冬季电动汽车冬季续航衰减没办法解决吗？

发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：

电动汽车冬季续航衰减没办法解决吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

每年冬季，新能源纯电动汽车续航里程衰减的问题就会被浮出水面，这俨然已经成为了行业公共去要面对的问题，任何一家车企都不例外。

目前市面上的纯电动汽车基本都使用的是三元锂电池，锂电池非常娇贵，和人一样既怕冷又怕热，由于冬季温度较低，电池活性就会变差，充放电效率会大打折扣，续航就会有明显的下降，充电速度也会明显降低，这是共性问题，也是电池的化学原理，从科学的角度来将这种现象是不可逆改的，只能考虑如何将这一问题淡化或者控制量变。

于是就有了电池管理系统，电池管理系统相当于电动汽车的大脑，当动力电池温度较低的时候及时加温，当动力电池温度较高的时候及时散热，还有限制充电功率过大损伤电池等一系列作用，说白了就是保护动力电池正常工作。

目前绝大多数电动汽车为了避免冬季续航里程缩短的解决方案都是采用PTC电加热系统，也就是常见的电阻丝加热，当电池温度过低时PTC电加热就开始作工，相当于一个暖宝宝，但为了让电池正常工作暖宝宝依旧会消耗动力电池的电量，仅仅是做到提高电池充放电效率的功效，并不能直接提高续航，下面来看看威马汽车的电池热管理系统是如何在冬季提高续航里程的。

威马汽车最新的热管理系统并没有直接避免冬季电动汽车续航里程衰减，实际上也避免不了，电动汽车冬季续航里程衰减是化学原理，是不可逆的。在这种情况下威马汽车将电池管理系统进行了升级，简单说就是在原有的PTC电池热管理系统的基础上加装了一个“黑科技”。

这个黑科技也就是冬季续航增程系统“柴油加热器”，通过消耗柴油来快速的给电池加热，从而降低对电池本身的消耗，除此之外还能通过柴油加热器将热量传递到驾驶舱，进一步的减少了空调对电池本身的消耗，这样一来一回续航里程增加约20%以上，以NEDC500公里的车型为例，冬季续航里程可以直接提高100公里，可以说是实实在在的解决了冬季电动汽车续航衰减的难题。

国内最大新能源汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

回答于 2019-09-11 08:43:50

避免把车停在室外“挨冻”

大多电动车的动力电池一般置于车辆底部，外部较低的气温会直接影响电池的温度，所以大冬天露天充电并不是最恰当的做法。

坚固的建筑物内，温度一般都会比室外高，在冬天能够让电动车在环境更适宜的室内停放或充电的话，显然更好。

“趁热”充电

每次行程结束后，趁电池还没完全冷下来，建议立即为车辆充电，充电时电流带来的热量还会使电池温度上升，充电效率比完全冷下来的电池更高。

提前规划出行路线，熟悉沿途电桩布局

出发前合理规划行程，确保电动车能够行驶相应公里数外，还能留出充足的电量富余，如果需要长途出行，则得提前了解沿途的充电桩分布以及快/慢充桩数量等信息，以备电量无法支撑到目的地前能够迅速补充。

合理使用空调暖风

由于电动车无法像燃油车那样利用发动机余温为座舱提供暖风，再加上目前许多电动车仍然依靠电加热PTC元件来取暖，所以使用空调暖风势必会影响续航，为了从牙缝中省出电来，也只能降低暖风的使用频率或降低预设温度。

若有条件，购买具有电池智能温控系统或加热系统的车型

有些电动车在研发时就考虑到冬季的用车场景，所以提前为电池配备了预热系统或外部加热系统，使用这些辅助系统能够保障电池在冬季充电和放电的稳定性。

电池低温性能不佳是目前市面上绝大多数电动车都不得不面对的事实，所以我们只能在用车习惯上多费些心思。