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直升机被击中后，机上成员该如何逃生？他们的生存率高吗？

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发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

直升机被击中后，机上成员该如何逃生？他们的生存率高吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

兔哥回答：直升机属于中低空飞机，最大的记录升限一万多米，而通常情况下的飞行高度都是几百到数千米。军用直升机的作战高度多采用低空飞行，例如，武装直升机就有“树梢杀手”之称，这和直升机的特性有关系。直升机速度慢，每小时300公里左右的速度和数千米的飞行高度处于被高炮、轻型防空导弹等武器的打击范围之内，直升机要获得实战中的生存率，就只能采用降低高度利用地形地物掩护飞行的战术，这样要比升到高空安全的多，所以直升机实战中多是采用低空飞行。




现在虽然没有大的战争，但在世界范围内的热点地区直升机被击落坠毁的案例还是不少，从生存率来说真的不高。直升机被击中后要看什么情况，如果失去动力的情况下，又超过安全高度基本上也就挂了。直升机被击中后，乘员的逃生完全依赖直升机的损伤情况，即便是几百米，甚至是几十米也不会从直升机上跳下来，只能是依靠直升机的状况听天由命了。直升机上安装弹射座椅的有俄罗斯的卡-50/52“短吻鳄”武装直升机，这款武装直升机采用并列座舱设计，2名乘员，每人都配备了一具K-37-800弹射座椅，卡-50/52型直升机采用并轴双旋翼结构，需要先把座舱盖、旋翼炸开静空（爆炸螺栓），然后才能实施弹射。



虽然直升机安装弹射座椅技术并不复杂，也比较实用，但局限性依然很大，这是因为直升机被击中后基本上是无法操控，也就是说实在没办法安全降落了才启动弹射，而此时的直升机已经无法保证弹射成功了，这就形成了能够采取技术措施把直升机降落地面时不需要弹射，而需要弹射时又不能满足弹射条件，说来说去还是听天由命，因此，直升机弹射座椅安装与否没有太大的价值。而对于搭载乘员的直升机不可能每个人都有一个弹射座椅，被击中时利用弹射座椅来一波“空中飞人”，直升机做不到，因此，被击中后如何逃生就看直升机的状况和飞行员的技术了，只能等着。



直升机被击中后的生存率，一是下落速度，二是直升机的抗跌落强度，这两项决定直升机乘员的生存率；军用直升机都有一个抗跌落强度要求，军事直升机的抗跌落强度要求比民用版本的直升机要高的多。例如，美军的阿帕奇武装直升机的抗坠毁能力，要求阿帕奇以12.8米／秒的垂直速度跌落触地时，乘员的生存概率为95%，当然，这里说的是直升机正常的起落架状态跌落，如果飞机姿态有变化就会导致生存率降低，速度超过这个数值生存率也会有变化，由此来看，直升机跌落时的速度以及姿态很重要。



直升机被击中时的自救措施；直升机被击中后就面临坠落，如何坠落是关键，我们从一些影视作品中看到直升机被击中后都是螺旋式的下落，这不是为了渲染气氛，而是一个非常必须的技术性防跌落措施，螺旋下降可以减缓直升机的跌落速度，跌落速度决定乘员的生存率，只要速度能够控制住，多转几个圈，即便是姿态差点也没关系，总比直接垂直摔在地面要好。直升机被击中时彻底坠毁，基本都是无法控制跌落速度造成的机毁人亡事故。直升机的结构强度也是一个重要的因素，强度高抗打击能力强，被击中后的损伤，跌落强度高，直升机接触地面时就能提高生存率。地形也是一个因素，如果是平坦的地形要好些，如果是复杂地形就要严重一些，总之，直升机被击中后的生存率要看情况了，战场环境下的生存率估计高不到哪里去。



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回答于 2019-09-11 08:43:50

在战场上，直升机被击中后，成员应该如何逃生？目前军用直升机被击中后，将要坠毁时，成员主要有两种逃生方式，分别是硬着陆和弹射逃生。

硬着陆的意思可以理解为硬扛，直升机成员在直升机将要坠毁时不离开直升机，而是将自己牢牢捆在座位上，利用直升机本身的抗坠毁能力获得幸存的机会。

目前很多军用直升机特别是军用武装直升机在设计之初就非常注重抗坠毁能力，通过对机体各结构进行吸能抗坠设计，能够让机上成员受到的冲击力明显降低，极大提升了生存概率。

大多数情况下，直升机坠毁时仍能够基本保持由起落架首先接触地面，所以起落架设计成为抗坠毁设计的第一道防线。目前主流的抗坠毁起落架设计就是可跪式起落架，在直升机坠毁时，大部分的冲击能量将被可跪式起落架的液压缓冲系统吸收，起到大幅度降低机身主体受到冲击的作用。

在可跪式起落架完成使命后，接下来的抗坠毁重任将由机身、座椅等结构来承担，机身采用吸能材料和结构来设计制造。需要注意的是，机身结构除了要满足应对一般情况下的垂直撞击情形以外，还要有应对机体面临纵向、横向等特殊撞击情形的能力。

直升机上的座椅是乘员生存的最后一道防线，它也是采用液压缓冲吸能结构设计，同时通过座椅约束系统对乘员的“捆束”，能够让乘员在直升机发生剧烈姿态变化时不会飞离座位，否则座椅的吸能结构设计将毫无意义。通过以上这几种吸能结构设计，已经能够吸收大部分直升机坠毁时的巨大冲击力，大幅度提升直升机乘员的幸存率，所以它也成为目前最主流的直升机乘员抗坠毁逃生设计。

第二种直升机应对坠毁的方式就是弹射逃生，这种逃生方式往往出现在战斗机、轰炸机上。目前直升机采用弹射逃生方式的情况并不多，只有俄罗斯的卡-50/52系列武装直升机采用。

卡-50/52系列武装直升机在使用弹射座椅时，首先需要将头顶上的旋翼炸开，然后才炸开座舱盖让弹射座椅带着飞行员飞出去。

直升机因为飞行高度往往比较低，压缩了弹射反应时间，同时因为需要首先炸开主旋翼，使得整个弹射逃生过程较战斗机弹射逃生更加复杂，实用性还有待检验，所以目前采用这种方式的直升机非常少。

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