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蔚来、理想、小鹏，谁能成为国产电动车佼佼者？
理想,新能源,销量蔚来、理想、小鹏，谁能成为国产电动车佼佼者？
发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：
在新能源销量增长方面，江淮汽车、吉利汽车、长城汽车销量增长较为明显。5月，江淮汽车销售7684辆，同比增长187.9%；吉利汽车销售6291辆，同比增长74.4%；长城汽车销售4565辆，同比增长452%。在合资企业方面，上汽大众5月销售4550辆，继续保持月销4000辆以上的销售水平。同时，华晨宝马销售2545辆，同比增长63.1%。另值得一提的，东风日产5月新能源车型销量达到了1478辆，上月仅321辆。
从排名来看，威马汽车销售2056辆；蔚来汽车销售1068辆（计入江淮汽车7684辆总量）；小鹏汽车销售2704辆（计入海马汽车2803辆总量）；合众汽车销售808辆；云度汽车销售350辆；新特汽车汽车64辆。从排名来看，小鹏汽车本月销量实现了对蔚来汽车、威马汽车的超越。此外，领途汽车、前途汽车等新造车势力因统计原因并没有在排名中显示。
小鹏汽车销量力压威马、蔚来
5月，月销突破5000辆的新能源车型有北汽
Ei5等3款车型，分别销售7079辆、6044辆、5487辆。相较于上月，月销突破5000辆的新能源车型数量增加1款至3款。此外，吉利汽车旗下的几何A在5月销量继续保持千辆以上，销售1375辆。
在合资车型方面，销量突破1千辆的车型主要有帕萨特1.4T PHEV、宝马5系PHEV、轩逸BEV、途观 1.4T PHEV。5月，帕萨特 1.4T PHEV销售3293辆；宝马5系 PHEV销售2141辆；轩逸BEV销售1478辆；途观 1.4T PHEV销售1257车；除轩逸BEV为纯电动(BEV)车型外，销量突破1千辆的合资车型均为混合动力(PHEV)。
回答于 2019-09-11 08:43:50
电动车就是个坑，无论任何国家他的电池充电和续航都是短板，送给我还行，叫我买是不可能的，跑不远又没地方充电，太不实用，平时上班逛街代步还行。
回答于 2019-09-11 08:43:50
蔚来
回答于 2019-09-11 08:43:50
谢邀
蔚来、理想以及小鹏都是自主造车新势力当中的领军品牌，在理想ONE正式开始交付了之后，这三个品牌如今都已经进入正轨，那么在这三个品牌当中，未来谁会成为国产电动车的佼佼者呢？
蔚来先发制人，但问题不少
在这三个品牌当中，蔚来是速度最快的，从2018年开始就已经陆续交付新车了，而且在今年，蔚来已经拥有ES8和ES6这两款量产车型，这在新势力车企当中还是非常少见的，而且这两款车型的销量也都不错，目前的蔚来基本能做到每个月交付2000辆以上的成绩。
到目前为止，蔚来取得的成绩不容小视，但是同样的，蔚来的问题也不小，前一段时间的自燃事件、之后的电池召回、换电服务也出现过一段时间的异常，再到后来的泄露用户隐私问题，这些问题一次次将蔚来推上风口浪尖，而随后蔚来的融资失败则更是将蔚来推向了悬崖边上。
也许蔚来确实是自主造车新势力当中走得最快的，但也是走得最不稳的。除了上面说到的那些问题之外，蔚来还有一个和其他车企最大的区别，那就是蔚来提供的服务是很多传统豪华品牌都无法企及的，这些服务需要大量的初期投入来维持，而这些投入将“吸干”蔚来的资金，如果蔚来以后没有足够的资金维持这样的服务，那么消费者是否还能继续买账都会成为一个大问题。
理想失去先机，却颇有希望
理想在前不久终于开始交付自己品牌的第一款车型——理想ONE。在一众的自主造车新势力当中，理想的交付时间是最晚的，在其他车企的交付数量已经以“万”计数的时候，理想才刚刚开始交付。
看起来理想早已经失去了先机，这在“时间就是金钱”的市场中是非常不利的。但是和其他造车新势力相比，理想却有着一个非常独特的优势，那就是理想ONE是一台增程式电动车，这意味着理想ONE既可以通过纯电的方式行驶，也可以通过车载的增程器来增加续航，这样的设定让理想ONE没有任何续航焦虑，因为即便你不充电，你也完全可以通过单纯加注燃油的方式来继续行驶。对比之下，蔚来的ES8实际续航里程只有200多公里，从这一点上我们就可以看到理想ONE是有多么让消费者放心了。
而续航焦虑其实是对于所有纯电动车型都存在的一个问题，在电池和充电技术没有取得重大突破之前，理想的解决方案可能将一直是更有优势的。因此理想未来反而是最能冲击传统汽车市场，吸引更多消费者的品牌。
小鹏默默前行，然而口碑却有些问题
相比蔚来和理想，小鹏则低调得多，尽管其创始人何小鹏在公开场合也颇为高调，但是小鹏在产品方面却并不像未来和理想那么吸引消费者的眼球，目前小鹏唯一在售的一款车型小鹏G3补贴后售价只有14.38-19.68万元，这样的价格很明显比理想和蔚来动辄30万以上的价格要亲民得多。
但是前段时间小鹏的一次升级车型的“神操作”却一下将品牌口碑打入了谷底，新款的G3最大续航达到了520km，而且相比老款车型“加量不加价”。而那些刚刚购买了老款车型的消费者就只能默默承受损失。这样的操作从法理上来讲不见得有多少问题，但是对于品牌口碑却是一个致命打击。本来小鹏就只是一个没有什么口碑积累的全新品牌，在品牌的初创阶段如果不能在初期的用户群当中建立信任的话，那么小鹏想要长久发展下去将会非常困难。
也许小鹏的理由是自己的车溢价原本就比蔚来和理想的小，但是另一方面，小鹏的用户也会比蔚来和理想更为“刚需”，也许很多消费者买蔚来只是当一个大玩具，但是买小鹏的人却是实实在在拿它来当家庭用车，对刚需用户下手，未来小鹏只怕很难会有翻本的机会。
在这三个品牌当中，目前负面新闻最少的其实是理想，不过目前理想ONE才刚刚交付，还需要积累一段时间的口碑，如果未来理想的口碑能够保持在高位不下滑的话，那么理想将会成为自主造车新势力当中最有可能接近特斯拉的一个品牌。
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