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如今的汽车，冬天要不要热车？
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发布时间：2016-12-08加入收藏来源：互联网点击：
2、冬季气温较低，发动机在刚启动的时候，没有达到最佳的工作温度（85-100℃），供油系统无法将汽油完全气化，所以ECU会增加喷油量，提高怠速让发动机尽快达到工作温度。所以这也是为什么我们刚启动车辆的时候怠速会高，一般在1000转到1200转之间，等发动机温度上来了，怠速会降到正常值也就是500-850转/min。
3、变速箱，变速箱里的变速箱油也会流回变速箱底部，只有在车辆行进中，通过齿轮的转动带动变速箱油，润滑变速箱内的各个部件。
看了上面的原因，就知道不管是冬天还是夏天，都是要热车的，只是夏天时间短，大概30秒左右，怠速就下来了。冬天时间要长一些，车型不同时间从30秒到3分钟不等，大部分车1分钟左右怠速就下来了。
怠速下来以后就可以出发了，这个时候切忌大脚油门，这样对发动机的磨损很大的，还有很多人为了让发动机快速升温，故意大脚油门，以为这样热车就快了。其实这种方法是错误的。
还有人长时间原地热车，等水温上来在走，这种方法也是错误的。长时间原地热车不仅慢，而且还容易积碳，对三元催化器也有伤害。
正确的热车方法是低速缓行。保持发动机的转速在2500转以下行驶，大概行驶5-10分钟，等水温表的水温达到正常位置就可以正常行驶了。
很高兴能够帮助到你，祝你用车愉快
回答于 2019-09-11 08:43:50
总得来说还是需要热车的，但是热车时间不易过长。
车辆停放一夜后，发动机内的润滑油会流回机油壳，内部零件不会再有油膜包裹。
冷启动的时候发动机零件磨损是比较大的，随着发动机的转动，润滑油会在各零件上逐步形成油膜保护。
所以说在刚发动汽车后，不要发动机负载，空载运行一分钟左右。
现在发动机工艺以及技术成熟，没必要像老发动机一样需要达到一定的水温才能负载运行。
热车时间太长，会增加缸体积碳，过多消耗燃油，既污染了环境又浪费资源。
希望我的回答对你有一定的帮助。
回答于 2019-09-11 08:43:50
现在的汽车不需要预热了，冬天启动车子可以先低速行驶，水温上来就好了，这样做强过怠速热车。
回答于 2019-09-11 08:43:50
源自于“化油器发动机”时代，20年前的国内汽车发动机，都是采用的化油器技术，而化油器是有一个最佳工作温度区间的，在没有达到工作温度之前，不能够把燃油很好的雾化稀释，导致供油系统不能正常工作。
如果在化油器达到工作温度之前就开车上路了，轻则转速不稳，重则直接熄火，所以，在上路之前，人们养成了“热车暖机”的习惯。
是否需要“热车”？
现在汽车都采用电控汽油喷射系统，电喷系统的工作原理与化油器完全不相同，通过电脑控制，能够精确控制喷油量也能保证良好的雾化效果。启动后极短的时间就可以稳定转速，外界温度对它的影响十分有限，所以也就不需要原地热车了。
对于供油系统，我们不再需要传统意义上的“原地热车”了。但对于润滑系统，还是需要一个“暖机”的过程，我们稍后还将细说。
“热车”对车辆有什么危害？
如果您有点火后原地热车的习惯，车辆很容易出现以下几个问题：
01 费油
原地热车、发动机开着却不动是赤裸裸的“浪费”，而且怠速工况下的油耗会偏高，为了您的油还是不要这么做！
02 积碳
怠速工况下发动机的进气量低，燃油燃烧不充分，这样就容易导致积碳，积碳又会导致动力下降、油耗增加等一系列问题。
03 污染
冷启动后怠速，燃油无法充分燃烧，再加上三元催化器没达到工作温度，导致废气中污染物成分猛增，排放十分恶劣。虽然这些驾驶人朋友肉眼看不到，却是实实在在存在着，汽车排放问题已刻不容缓！
冬季启动车辆，正确的做法是？
虽然发动机的电喷系统对温度不敏感，但润滑系统还是比较敏感的，低温环境下，机油的粘度高，润滑能力差，机械部件之间的磨损比正常工况下要严重，所以不建议大家冷车高转速行驶，应遵循“低转慢速”的原则，温柔正常驾驶，避免大脚轰油门。
事实上，“低速满转”根据不同车型、不同排量、不同载重、不同气候环境而略有不同，并无统一模式可循，也不可生搬硬套。我们只要掌握一个重要原则——冬季车辆起步应当是一个平稳升温、渐进加速的动态过程。初始起步后，一定要先低转速缓行，切记不可有过早深踩油门、急加速、急刹车等剧烈操控行为。
看到这里，驾驶人朋友对“热车”应该有了新的理解，再给大家划一次重点：
对于供油系统，我们不再需要传统意义上的“原地热车”；但对于润滑系统，还是需要一个“暖机”的过程。不建议大家冷车高转速行驶，应遵循“低转慢速”的原则。
回答于 2019-09-11 08:43:50
感谢邀请，首先，需要肯定的是，冬季需要热车。一夜停放，机油慢慢回流到发动机底部，油底壳内，热车是为了保护发动机及变速箱的零部件，减少硬性磨损。
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