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一些汽车自媒体推荐的一种发动机除积炭的黄金液到底有效果吗？

发动机,燃油,油路一些汽车自媒体推荐的一种发动机除积炭的黄金液到底有效果吗？

发布时间：2020-12-06加入收藏来源：互联网点击：

一些汽车自媒体推荐的一种发动机除积炭的黄金液到底有效果吗？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

基本没有，有也是心里作用。

回答于 2019-09-11 08:43:50

对于积碳，我们的原则是预防为主，清理为辅。关于如何预防积碳，涡轮说车此前的选题都有介绍，这里我们只说如何清理积碳。而且，最重要的是，你要把握好清理积碳的时机，一般来说，清理积碳有三种方法：一种是使用汽油添加剂，一种是使用专门的清洗剂，另外一种就是拆解发动机。使用汽油添加剂，即燃油宝，是可行性最高也最为实用的方法。毕竟发动机不能说拆就拆，除非这台车子跑了二、三十万公里，很少甚至从未清理过积碳，且发动机性能有明显衰退，那么拆解发动机是很有必要的了。新车在2万公里左右就应该添加一个疗程的燃油宝。所谓的一个疗程的燃油宝，大概是300ml左右。有的燃油宝是分成了5瓶装，每瓶60ml左右；有的燃油宝是一罐装，然后每次加满油都添加1/5。算下来，你的车子要加满5次油，大概行驶3000公里左右，才能完成一个疗程。这时候，因为积碳还不是特别严重，所以加完后你的感觉不会很明显。

那么第二种清理积碳的方式，比燃油宝更加简单粗暴，就是通过发动机的进气系统，往里面喷洒清洗剂，也就是传说中的“挂吊瓶”。

这种方法，简单来说就是把进气软管拆下来，让节气门裸露在外面，然后把清洗罐挂在引擎盖上，喷口对准节气门，发动机点火，利用气缸内的负压将外界空气和喷洒出来的清洗剂吸进发动机的进气系统中。

通过对进气系统的不断冲刷，节气门、进气歧管、进气阀等部位都会得到很好的清洁。这种方法，也可以弥补缸内直喷发动机，在使用燃油宝时无法清理进气阀的缺点。当然，“挂吊瓶”这种方法，最为适合多点电喷的发动机的进气系统，因为多点电喷是在进气歧管内喷射，进气系统的积碳比较明显。

采用“挂吊瓶”的方式清洗发动机进气系统，涡轮哥建议每隔2万公里进行一次。但是“挂吊瓶”清积碳的争议性比较大，原因是这种方法虽然高效，但如果有大块积碳脱落，进入发动机可以会导致比较严重的后果。所以，积碳太严重的车，反而不适用这种方法。

现在再来说第三种清理积碳的方式，拆解发动机。拆解发动机分为两种情况，一种小拆、一种大拆。小拆怡情、大拆伤身。

小拆指的是只拆解部分零件，比如说把节气门给拆卸下来，清理一下其后方的积碳，让进气量更加充足和平顺。更进一步，可以直接把进气歧管也拆下来，以便清理下气门室的积碳。

那么大拆呢？就是直接拆解发动机。这通常适用于里程数有大几十万公里的老车子，积碳已经特别严重了，非拆不可。之所要全部拆解，是因为进气阀、排气阀，尤其是活塞环上的积碳，通过清洁剂是难以清洁的，必须要人工搓洗才能清洗干净。

回答于 2019-09-11 08:43:50

秉承职业操守的汽车媒体人不会推荐“积碳黄金液”

燃油宝的骗局在逐渐被揭穿之后，这种“汽车保健品”出现了很多全新名称，比如专业一些会成为“燃油添加剂”，飘逸一些的也许会叫做“黄金液”，然而都是换汤不换药的旁氏产品。为什么这么评价呢？

原因1：油路系统不允许。

不论哪种燃油添加剂都是从油箱加注，加注之后与燃油混合理论上能为其实现溶解积碳的能力。然而车辆正常驾驶时的发动机转速会在2000~3000转之间，转速的缩写为RPM_round per minute。从词组可以理解为转速指一分钟内发动机点火做功的次数，四冲程发动机一次完整的动作包括进压爆排四步；那么每一转都要以毫秒级的速度完成，每一次雾化喷油到气缸内被蒸发的时间则会更短，混合燃油的添加剂在这一瞬能起到溶解积碳的作用？

原因2：油路系统清洁效果显著但无意义。

混合后使燃油具备清洁效果不能否认，对于油箱底部的沉积物以及油路系统中的附着物均有溶解清理的效果。但是油箱油路为什么要清理？油路系统中有一个燃油滤清器，其作用是滤除油泵吸出油箱底部的杂质，在过滤后为发动机输送清洁的燃油。燃油滤清器的更换周期普遍为2万公里左右，里程如此长则说明了汽柴油是足够清洁的，也就是说油箱与油路的杂质并不多，只要定期更换滤清器即可保证油路系统的装车运转。

而加注添加剂过度融解之后，这些杂质范围会以非正常的速度被油泵吸出送至滤清器，结果必然导致滤清器堵塞造成油压变小或不稳定，状态为发动机怠速或行驶中抖动以及转速不稳定。很多添加剂的说明书会标注出现这种问题后应该更换滤清器处理，这还有意义吗？重点是即将全面推广的E10乙醇汽油本身就有融解能力，所以燃油添加剂毫无意义可言。

“黄金液”伤车

某些燃油添加剂确实能够微量的清理积碳，但其原因并不是依靠溶解，而是依靠化学反应改变燃油成分使其提高火焰燃烧温度，以超过发动机预设可承受以及燃油标准火焰温度的高温，把积碳的浅表层烧蚀掉实现清理。然而高温清理积碳必然会损伤发动机，首先会为冷却系统增加运行负荷，其次超高温会对机油润滑能力进行破坏，再次为高温损害火花塞或喷油嘴。很多频繁使用燃油添加剂的车辆发动机工况很糟糕，原因正是高温导致。

其次燃油添加剂的成分不排除有铅、硫、锌等物质，我们使用的汽油要求为无铅汽油正是因为铅会增加排放；在升级汽油后车辆的氧传感器以及催化器也有针对性升级，如果这些物质的含量过高总会造成氧传感器与三元催化器“中毒”，也就是催化剂出现化学反应导致催化能力消失。这就是盲目使用燃油添加剂可能带来的问题，不用这些添加剂的汽车正常养护与使用可以实现理想的工况，使用这些添加剂可能适得其反，有理由推荐吗？

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