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汽车无人驾驶是未来发展趋势么？
无人驾驶,汽车,模式汽车无人驾驶是未来发展趋势么？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
但在无人驾驶模式中，“驾驶人”已经被“物”所取代。在当下社会人为驾驶模式尚未绝迹之前，无人驾驶汽车与其他交通参与者之间的关系就是“物”与“人”的关系。之所以目前研究无人驾驶模式盛况空前、如火如荼，就在于将无人驾驶模式的“物”转化为“人”是一个创新的带来巨大商机的过程。
无论是静止还是运动的物体，在单纯物体（没有人）的环境下，物体之间的关系问题（物理学），可能很容易实现或解决。但人物混杂的交通状况下，物（无人驾驶汽车）与人之间的驾驶处理问题，或将物（无人驾驶汽车）变成人一样的特征去驾驶汽车可能会不那么容易。
五、几个典型反对观点
无人驾驶模式的正面观点已经盛况空前，如火如荼。相信有许多人“穷追不舍”，“密切跟踪”。在此不再赘述。本文主要搜集整理一下反对观点，供大家参考。其意图并非阻止发展无人驾驶，而是客观科学地对待这一新生事物。
1.成本高并不一定受欢迎
HIS公司预测，在2025年，无人驾驶汽车的成本将会比全年普通汽车的平均成本高出7000到10000美元，随着汽车销售量的增加，其成本将会有所下降。总体来说，一辆新的无人驾驶汽车的成本将会在33666美元左右。
但目前来看，并不是所有美国大众都会花钱去购买这样的无人驾驶汽车新车。即便他们有钱支付。因为根据调查显示，2015年美国汽车的平均寿命为11.5年,而无人驾驶汽车新车的寿命是6.5年，试想以下，大家有谁愿意多花10000美元来为无人驾驶汽车这项新技术买单呢？
2.仍然存在的安全问题
目前研究表明，美国人对于无人驾驶汽车的安全性仍然持有一个怀疑的态度。美国汽车协会在2017年5月份做过一项研究显示，美国75%的公民还是不敢乘坐无人驾驶汽车。与此同时，美国密歇根大学的一项研究也显示，美国公民对于汽车自动化方面的想法，更多的还是趋向与无自我驱动能力的发展方向。EverQuote所做的一项研究显示，美国81%的公民认为，人类司机自己驾驶汽车比无人驾驶汽车驾驶更加安全。尽管专家认为无人驾驶汽车会减少人类司机所造成的将近90%的问题，但是大多数人还是坚信自己驾驶会更加安全。
一些喜欢驾车的人:有时候，驾驶会让人感到轻松惬意，而且要让人们愿意托付性命。无人驾驶技术还得解决许多问题。驾驶员失误也有其反面优势，那就是人类的判断能力。无人驾驶技术永远是将保护车辆和车内人员作为第一要务。而一个驾驶员则可能宁愿牺牲自己的车来保护他人。例如，您驾驶时前方有辆车突然打滑，而您已经来不及停车。此时，在您的左边有一辆大卡车，右边则是一群等着过马路的孩子。大多数司机会选择撞向大卡车，以避免撞到行人。而无人驾驶车辆无法识别孩子们--它只会简单地看到右边的阻力较少，而将车转而冲向右边。这是个极端的例子，但是类似的问题有待解决，只有这样才能安心告诉车该往哪儿走，然后轻松享受无人驾驶之旅。
4.无人驾驶可以承担驾驶工作，但不能取代驾驶人
BBC 基于剑桥大学研究者 Michael Osborne 和 Carl Frey 的数据体系分析了 365 中职业在未来的“被淘汰概率”。如下表：
虽说他们分析的仅仅是这些职业在英国的前景，所基于的也不过是本土的数据。但从这些概率中，我们可以得出两个基本的结论：
（1）如果你的工作包含以下三类技能要求，那么，你被机器人取代的可能性非常小：①社交能力、协商能力、以及人情练达的艺术；②同情心，以及对他人真心实意的扶助和关切；③创意和审美。
（2）如果你的工作符合以下特征，那么，你被机器人取代的可能性非常大：
①无需天赋，经由训练即可掌握的技能；②大量的重复性劳动，每天上班无需过脑，但手熟尔；③工作空间狭小，坐在格子间里，不闻天下事。
在分析程序员时认为:此类系统即便能淘汰众多编程工作，也只能像无人驾驶一样，仅仅只是承担更多的驾驶工作，而非淘汰驾驶员本身。
在分析教师职业时，近期国内的一家教育机构举办了一场“教学人机大战”。他们招募了三名 17 年平均教龄的中高级老师进行真人授课，另一组学生完全使用教学机器人进行学习。在四天的对照学习后，真人教师组被判定落败。我们不排除这场“人机大战”背后的营销戏码，但哪怕人类教师真的输给了“教学机器人”，也不能就此否认人类教师的存在意义。
4.“任性”的无人驾驶
据2017年10月28日《8万买的车会“无人驾驶”? 半夜自己启动四五次, 撞坏邻家汽车》一文称，浙江金华潘师傅买了一辆8万元买的北汽幻速，因有自动驾驶功能，晚上11点多在停车场内自行倒退，与邻居家车碰撞。后与销售商交涉，人道主义修理并赔偿5000元。
5.美国鼓励发展无人驾驶，但仍有禁止可能
据《出新规! 在美国怎样无人驾驶》称，2017年9月12日，美国运输部部长赵小兰对外公布了新版本的自动驾驶汽车指导政策，这一政策涉及无人驾驶汽车的测试和部署，此举将为自动驾驶技术的加速发展奠定基础。赵小兰在新闻发布会上表示，此次发布的新规并非法律，采取自愿服从原则。自动驾驶技术不断发展，如果该技术在未来被证明不安全，监管机构仍将禁止无人驾驶汽车。
6.真正的无人驾驶还很有难度
据雅斯顿2017- 10-26《到底什么样的程度的自动驾驶才能被称为无人驾驶?》称:
无人驾驶状态下，汽车与周围环境与物体的交流能力要强化得多；它应该变的更聪明、反应更灵敏；它应该能够自如的完成多种环境下的驾驶，而不仅仅是城市道路。
要实现真正的无人驾驶还很有难度，一方面现阶段还没有完全针对汽车的官方评价体系，另一方面无人驾驶需要攻克的技术难点还有很多。而想要实现真正意义上的无人驾驶，以激光雷达为首的探测技术、能连接万物的V2X技术、能变的更聪明的AI技术，这三驾马车要并驾齐驱才可能实现。
7.中国交通很复杂，还需要与人交流
百度首席科学家吴恩达（Andrew Ng）在北京接受腾讯科技采访时，谈及中美互联网区别和百度无人驾驶汽车发展时透露，中国交通非常复杂，体验无人驾驶时心跳得会比较快。
我有好几个朋友问我可不可以试试百度自动驾驶汽车，如果汽车驾驶得比较顺利，你坐在里面其实是很无趣的。因为人非常容易习惯新的事物。此前，吴恩达公开表示，自动驾驶三年商用毫无问题。百度无人驾驶将先从公共交通开始，尝试自动驾驶技术的落地。这是一种更加高效的自动驾驶应用场景。
百度无人驾驶还需要解决识别手势难题。吴恩达说，若路面建设中有工人站在那里，做停车手势或招人通过手势，现在的技术没有办法准确的识别出手势，但这在交通中非常重要。
8.人驾驶汽车什么情况都有可能发生
自从曝光谷歌无人驾驶汽车的安全率之后，无人驾驶的安全性似乎并没有人们想象中那么好，测试六年来的事故总数达到13起，其中9起是追尾事故，而谷歌给出的官方解释是，引起这些事故的都不是计算机本身，而是前后汽车的车主正在犯傻，以计算机的智慧战胜犯傻的人类，还需要一段时间。
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