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汽车轮胎为什么不能混搭？
轮胎,车轮,摩擦力汽车轮胎为什么不能混搭？
发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：
震动会产生噪音的基础，所以想要静音轮胎则要让轮胎软软一些，不过也不能太软；比如运动轮胎会随温度的上升变软很多，变软后胎冠与路面的接触面加大能提高摩擦力保证动力的有效持续输出，但接触面加大后摩擦产生的震动量化数值也会加大，噪音自然也会升高。所以静音轮胎是以适当的软提升舒适体验，运动轮胎是牺牲舒适体验只考虑动力输出；强调这一点是因为得到静音体验的前提是轮胎不耐磨，补强剂用的少才能软，强度降低磨损自然快一些。所以静音轮胎舒适性良好耐磨性较差，运动轮胎耐磨性最差。
耐磨轮胎自然是又硬又耐磨，因为合成橡胶强度高则硬、硬度高则耐磨，这种轮胎的舒适性较差往往适合商用车或运营车辆，比如面包车、皮卡、轻客以及出租车等。至于均衡型轮胎则是将耐磨、静音与运动三者功能合成，同时具备三种特点但是成绩都不突出，属于轮胎中的中等生。如车辆年均行驶里程在2~3万公里之间则建议选择均衡型，如行驶里程只是万余公里甚至更低，那么选择静音型轮胎则是最理想选项，因为决定更换轮胎的因素不仅是磨损。
决定轮胎需要更换的两点因素
1：轮胎磨损限值，在胎冠花纹槽内会有几点凸起，在外侧胎肩位置会有一个三角形的指示符号。如轮胎冠层磨损至凸起点则必须更换轮胎，因为这些刀槽花纹的作用不仅是提升摩擦力，更重要的是在雨天行驶中利用花纹纹路排出大量的水，一公里能甩出几公斤的水哦。那么在花纹几乎磨平后则驱水能力会变差很多，车辆快速驾驶则容易造成轮胎与路面之间的水膜，轮胎的抓地力大大下降容易造成车辆失控。侧面的三角符号也可以作为极限磨损提示，不过一般偏磨严重才会参考这一符号，如胎冠磨损不严重但偏磨严重则需要对调轮胎或修复悬架系统的错误参数。
2：轮胎老化程度，由天然橡胶与补强剂以及其他添加剂组成的合成橡胶，其本质还是以橡胶为主。橡胶在雨水氧气的作用下会老化，老化后的橡胶会变硬变脆；而轮胎在行驶中总会被车身压缩以及被路面撑起，又脆又硬的橡胶被压缩自然会开裂，这就像面饼子可以对折但是仙贝一折就断是一个道理。正常老化会出现在轮胎落地的第四年左右，此时会出现比较明显的开裂；开裂位置首选在胎冠内侧的沟槽内，胎冠的厚度说是有1.3cm左右，但花纹层就占了7mm左右，开裂的位置到内部只有5~6mm，与地面接触被不停改变形状的胎冠开裂危险吗？
第二个开裂位置是在轮胎侧壁，这一位置的橡胶层厚度仅仅为5~6mm，而且加固层只有一层帘布层，侧壁的强度是非常一般的。开裂后如长途行驶胎压可能会升高0.5左右，如胎压本就偏高则侧壁有概率被涨破导致爆胎。所以开裂后的轮胎建议及时更换，而严重老化开裂不过5年左右，最不耐磨的影音轮胎以一年一万公里的里程也能磨它个六七年；也就是说在轮胎没有因磨损导致需要更换之前，因老化也需要更换，那么普通家用代步车还有什么理由选择噪音大的耐磨轮胎呢？
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回答于 2019-09-11 08:43:50
如同两只脚要穿一样的鞋
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