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汽车轮胎为什么不能混搭？

轮胎,车轮,摩擦力汽车轮胎为什么不能混搭？

发布时间：2019-02-08加入收藏来源：互联网点击：

汽车轮胎为什么不能混搭？

回答于 2019-09-11 08:43:50

回答于 2019-09-11 08:43:50

新车过了磨合期，很多车主会开始考虑通过升级轮胎来提升车辆的操控性和驾驶乐趣。但如果“升级不当”，则会给爱车留下安全隐患。固铂轮胎公司的专业师傅，他们为广大车主提出如下升级建议。

建议与原厂配套轮胎规格相同

车辆使用的频率及行驶的路况，是选择升级轮胎的重要依据。如果每天都要使用的车，那么轮胎的耐磨性可能是车主们最应该考虑的问题。

运动型宽胎有很好的地面附着力，但磨损也很快，同时为了追求速度，胎面花纹也会尽量减少，因此轮胎在湿地上的表现不会很理想。如果车辆经常在多雨潮湿的地区使用，那么一套以湿地附着力和排水性能见长的湿地轮胎应该是不错的选择。

因为整车生产商在为车配备轮胎时，出于整体成本的考虑，会以牺牲轮胎的部分性能为代价来节省成本。所以大多数消费者进行轮胎升级，其实就是对操控档次和品质的升级。一般建议更换与原厂配套轮胎相同规格但是等级更高的轮胎，例如使用速度级别更高的轮胎，或者使用帘布层级更高的轮胎，都是普遍的升级手法。它们带来的整车性能的提升是原厂胎无法做到的。

选择同种花纹轮胎

专家提醒各位爱车人士，在升级轮胎时要注意选择同种花纹的轮胎，以确保升级后的行车安全使用。

如果轮胎的磨耗程度、结构及规格不一致，不仅影响轮胎的使用寿命，更重要的是会造成汽车的刹车阻力不一致，汽车高速行驶需要急刹车时，轮胎的阻力不同使四轮的受力不均，极易造成车辆失控导致的交通事故。所以切记，升级轮胎时不要“混搭”，要选择同种花纹的轮胎，这样才是正确的升级方法。




回答于 2019-09-11 08:43:50

汽车轮胎选用知识共享

1：首先解答题主的问题，汽车轮胎之所以不能“混搭”是出于安全考虑。不同品牌或同品牌不同型号的轮胎，其重量与胎冠花纹的纹路会有较大的差异，这两点差异决定了轮胎与地面的摩擦力会有不同，或者理解为滚动阻力不同，阻力不同会造成的第一个问题是起步加速方向盘跑偏，这是为什么呢？

原因为汽车的传动结构比较特殊，会细心观察的车主总能发现车辆在转弯时四个车轮行驶过的总长度是不同的，在方向盘打到底时以四个车轮的圆心延伸出直线，四条线的交汇点为各自车轮的半径。半径存在长度的差异自然划出的圆周长度存在差异，白话一些的说也就是四个车轮在转弯时行驶过的距离不同；那么在车轮尺寸相当的前提下如果转速相同则行驶的距离完全相同，而行驶轨迹的直径不同但行驶出的距离有不得不相同，这是不是很矛盾呢？

答案一定是矛盾的，所以车辆为了能转弯则需要让车轮在转向时实现不同的转速，能实现不同的转速依靠的是传动系统中的差速器，其作用可理解为让左右传动轴以不同的转速输出不同的扭矩实现车轮既能输出动力又能自然转弯，但扭矩是如何分配呢？

这就是车轮为什么不建议混搭使用的原因

因为车辆行驶需要发动机输出扭矩，扭矩克服的是轮胎与地面的阻力。阻力越大该车轮获得的扭矩越小，阻力越小则获得的扭矩越大；那么两侧车轮因重量和胎冠花纹造成了摩擦力较大的悬殊，在急加速起步时则会出现方向盘跑偏，因为获得更大扭矩的车轮会出现一定程度的自动转向，这一动力反向带动转向机与方向盘出现起步跑偏。

其次刹车时也会出现跑偏问题但会相反，因为车辆刹车减速依靠的是刹车片夹紧刹车盘实现轮速的降低；但刹车盘与车轮刚性连接，刹车盘的转速也就是车轮的转速，从结构判断刹车的原理实际是利用刹车片与盘之间的摩擦力加大车轮与地面的摩擦力。那么两侧车轮轮胎与地面的摩擦力存在悬殊，摩擦力的大的车轮减速一定比摩擦力小的车轮快，制动力的不均衡则会造成一种反向的动力，通过转向机后自然会拉扯方向盘往制动力大的一侧偏移。

所以汽车轮胎的混搭确实会造成安全问题，尤其是急加速和急刹车时容易造成车辆的失控；但这只是同轴车轮轮胎存在差异导致的问题，混搭只要选对位置还是可以使用的。

1：前桥两个车轮或后桥两个车轮必须保证品牌与型号的一致，在确定同轴轮胎的一致性后可以整组修改。比如前驱车依靠前轮驱动，车辆起步时重心（重量）后移会造成前轮抓地力的下降，想要提升抓地力则可以加大前轮尺寸。比如原车轮胎尺寸为215/60 R17，升级为235/50 R17则能加宽胎冠的接地面，抓地力提升则加速感会更加直接；而后轮作为从动轮只是被“拉着跑”，只是起到支撑与滤震作用的轮胎的尺寸变化并没有影响，而且前驱车的后桥没有差速器，在行驶中能依据阻力自动调整转速，所以后轮的齿轮可改也可不改。（两侧型号仍需一致）

2：后驱车是后轮驱动推动前轮转动，车辆起步或爬坡时后轮会得到更大的摩擦力以实现更高的抓地力。不过很多匹配高性能大马力发动机的汽车的中低配，这些车在轮胎的选用方面会有些吝啬，轮胎胎冠尺寸偏小会造成抓地力偏低；那么发动机大油门（大扭矩）输出时，一旦扭矩大于轮胎抓地力则会出现打滑。面对这种情况只有加宽胎冠宽度才能避免打滑，让动力在起步瞬间100%的输出；比如225/55 R18，如升级为245/50 R18则性能表现会有明显提升，但前轮只是作为从动轮则没有必要加大宽度，所以很多跑车都是后轮比前轮宽。至于四驱车还是建议前后轮使用同样品牌型号的轮胎，因为这类车前后轮都是驱动轮，保持轮胎的一致性能够保证操控的稳定极限和脱困能力的一致。

关于轮胎“混搭”的知识大致了解上述内容即可，下面看一看轮胎的分类。

普通家用代步车型多使用HT公路胎，顾名思义这种轮胎适用于铺装公路以及轿车、SUV、MPV等主流车型。不过HT轮胎还可以细分为多种类型，比如以下几种。

静音轮胎

运动轮胎

耐用轮胎

均衡轮胎

这四类型的轮胎中静音与运动轮胎比较软，可理解为橡胶补强剂的用的少一些让轮胎整体“软绵绵”。轮胎对于汽车的作用是滤除地面细碎的震动以保证舒适，功能与悬架系统中的螺旋弹簧相同。那么弹簧硬则滤震效果差，车身接收的震动也就会越多，反之则越少；同理轮胎硬滤震效果差则车身接收的震动多，反之也会越少。

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